Ingrid, une startup basée à Stockholm, en Suède, et non cet auteur (malheureusement), a levé 21 millions d’euros (~ 23 millions de dollars) pour alimenter la croissance d’une entreprise visant à améliorer le dernier kilomètre compliqué des achats en ligne : la livraison. En utilisant la science des données et quelques grandes idées sur la façon dont la livraison évoluera dans les années à venir (par exemple, elle pense que nous devrions abandonner la livraison gratuite), l’entreprise est sur la voie ambitieuse d’étendre ses activités à davantage de marchés en Europe.
Parmi les nombreux points de stress de la machine du commerce électronique, la livraison a longtemps été considérée comme l’un des plus douloureux. Cela peut coûter cher (tant pour les acheteurs que pour les vendeurs) ; le processus semble hors de la portée de tout le monde, surtout lorsque quelque chose ne va pas (particulièrement ennuyeux lorsque nous avons payé pour ce « privilège ») ; on peut avoir l’impression que cela a un impact environnemental excessif ; et il a été transformé en un avantage concurrentiel par des géants comme Amazon avec ses abonnements Prime offrant la livraison « gratuite », ce qui en fait quelque chose que tous les autres détaillants poursuivront pour toujours, avec un impact direct sur leurs marges.
« La livraison est le plus grand casse-tête non résolu », a déclaré Piotr Zaleski, co-fondateur et PDG d’Ingrid, dans une interview. « C’est là que la plupart des choses tournent mal. »
Ingrid a vu tout cela et pense pouvoir y remédier, avec une plate-forme qu’elle a construite pour couvrir ce que Zaleski décrit comme l’expérience de livraison « de bout en bout ».
Grâce à une API, ses services sont intégrés au flux d’achat d’un détaillant, afin que les acheteurs puissent avoir une idée plus précise et plus précoce des prix d’expédition afin d’éviter un choc lors du paiement et un abandon de panier ultérieur.
Ingrid propose des intégrations avec les fournisseurs de livraison qu’un détaillant particulier utilise – et peut aider ces détaillants à ajouter davantage de transporteurs ou de points de livraison – pour offrir aux consommateurs le choix du service de livraison, de la vitesse et du prix qu’ils souhaitent utiliser. Ingrid aide ensuite à gérer le processus après-vente, du suivi de la commande au client jusqu’à l’aide au processus de retour si nécessaire, en passant par le fait qu’elle a acquis l’année dernière un spécialiste des retours, Turnr, et l’a intégré dans sa plus grande plateforme. .
Et au cas où vous seriez curieux : Ingrid, l’entreprise n’a pas été nommée pour assurer la couverture dans TechCrunch par moi, Ingrid. C’était une décision plus aléatoire : Zaleski et son co-fondateur Anders Ekman (directeur du développement commercial) voulaient un nom pertinent et positif qui résonnerait sur ses premiers marchés, dans les pays nordiques, et qu’il pourrait exporter tout en conservant une partie de son identité scandinave. ethos dans la future image de marque. En recherchant différents noms, il a découvert qu’Ingrid.com était enregistré au nom d’un particulier – une femme dont le père travaillait dans la technologie dans les années 1990 et avait acheté de manière prémonitoire un nom de domaine pour sa fille avec son nom, au cas où elle en aurait besoin un jour. Les fondateurs d’Ingrid ont été choqués de constater qu’il n’avait pas déjà été récupéré par un squatteur de domaine demandant un prix ridicule, comme le sont tant de domaines parmi les plus simples ; alors il a conclu un accord et a réussi à la convaincre d’accepter de le vendre.
Pour en revenir à Ingrid, la startup, la compréhension fondamentale de l’entreprise est que pour tout détaillant autre qu’Amazon, le traitement des commandes et la logistique ne sont pas au cœur de ce qu’ils font, et pour ceux dont la spécialité est la livraison, ils ne sont pas des experts en commerce électronique. donc fournir un service capable de mieux les assembler sera utile aux deux.
La plateforme d’Ingrid sert actuellement quelque 250 clients dans 180 pays et a traité à ce jour 130 millions de commandes pour eux (actuellement environ 40 millions par an). Il ne divulgue pas de revenus ni de valorisation avec ce tour de table, ce qui porte le montant total levé par la startup à 32 millions d’euros.
Ingrid a identifié un problème très évident qui peut très certainement nécessiter une résolution, mais il est également confronté à quelques défis.
Le premier d’entre eux est ce que Zaleski admet être un problème de « démarrage à froid ». Il est beaucoup plus facile pour une entreprise de bâtir une activité sur un réseau de relations existantes que de bâtir cette activité à partir de zéro. Ainsi, alors que l’entreprise détient désormais une part impressionnante de 20 % du marché de consommation dans son pays d’origine, la Suède, Zaleski m’a dit que « plus de 15 % des consommateurs » faisant leurs achats en ligne utiliseront Ingrid d’une manière ou d’une autre. lui permettre de bien se développer dans les années à venir. À en juger par l’accélération de l’activité, cela représente davantage de défis lorsqu’Ingrid souhaite percer des marchés totalement nouveaux.
Une solution à ce problème consiste à suivre les traces de ses plus gros clients et à se développer en travaillant avec eux sur de nouveaux marchés, ce que fait Ingrid. « La seule façon est de construire une sacrée plateforme que les détaillants voudront utiliser pour prendre une position en volume », a déclaré Zaleski. La liste actuelle des clients d’Ingrid comprend Paul Smith, ME+EM, Sneakersnstuff, Estrid et Farmasiet.
Un autre défi réside dans le fait que de nombreuses autres personnes ont identifié les mêmes défis qu’Ingrid et construisent également des plateformes de gestion des livraisons pour y répondre. FarEye, Shipsy et bien d’autres ont peut-être des approches, des produits et des zones géographiques différentes où ils opèrent, mais il n’en demeure pas moins qu’ils apportent tous des solutions aux mêmes problèmes.
Pour Ingrid, la concentration et le succès dans sa région actuelle deviennent son argument de vente unique. Il utilise également la science des données pour optimiser l’ensemble du processus. Non seulement il comprend de mieux en mieux la segmentation des consommateurs, mais il est également en mesure de leur proposer des options qui, selon lui, sont plus susceptibles d’être utilisées.
En effet, c’est tout cela qui a retenu l’attention des investisseurs cette fois-ci.
« Nous étudions les logiciels d’aide au commerce électronique depuis longtemps, et oui, c’est un domaine assez encombré et il faut du temps pour comprendre comment il fonctionne », a déclaré Paula Ruiz Azcue, directrice chez Verdane qui a dirigé l’investissement pour l’entreprise aux côtés de Schibsted Ventures, la branche capital-risque de la société de médias. « Mais parce que nous connaissons les entreprises, nous pouvons les analyser [the space] et identifier les gagnants. Nous aimons la façon dont Ingrid se concentre sur l’expérience client. Ils ont optimisé cela tandis que d’autres réfléchissent encore du point de vue logistique.
Et cela nous amène au troisième défi, même si Zaleski ne le voit pas de cet œil. Oui, le service client et l’idée plus élevée que les clients préfèrent certains services à d’autres, même s’ils sont plus chers, semblent être une bonne idée. Cela signifie qu’un acheteur peut opter pour un itinéraire de livraison plus coûteux parce qu’il est plus respectueux de l’environnement, par exemple, s’il souhaite lui donner la priorité. Mais en réalité, de nombreux clients optent simplement pour les options les moins chères. C’est l’une des raisons pour lesquelles Prime et Amazon continuent de le tuer sur le marché, et pourquoi ils ont forcé la main de tant d’autres à trouver comment assurer également la « livraison gratuite ».
La réalité est que la gratuité n’est jamais vraiment gratuite, et Zaleski et Ingrid estiment qu’à long terme, ce n’est pas un objectif que quiconque devrait poursuivre, car cela finirait par tuer les entreprises dont les marges seraient réduites. Ainsi, même si une plate-forme de livraison pourrait potentiellement envisager un produit qui crée efficacement un concurrent de type Amazon Prime pour les détaillants qui souhaitent offrir ces avantages mais veulent éviter de payer des frais à Amazon, ou de perdre la propriété essentielle des clients dans le processus, Zaleski a déclaré qu’Ingrid ce ne sera pas celui qui le construira.
« Je suis contre la livraison gratuite », a-t-il déclaré. Mais il a une approche très socialisée quant aux moyens de réduire les coûts d’expédition et de répercuter les économies sur les acheteurs des marchés où Ingrid a une forte pénétration. « Si vous utilisez notre plateforme et que plusieurs détaillants l’utilisent également, vous pouvez convenir, par exemple, d’un jeudi où les colis seront livrés dans une seule zone pour tous ces détaillants, plutôt que répartis sur toute la semaine. Cela signifierait des économies d’argent du côté du transporteur.
En fin de compte, cela dépendra, encore une fois, de la mise à l’échelle d’Ingrid.