Ferrari
Mardi matin, une Ferrari triomphante a fêté sa dernière victoire en course. Pas la course de F1 du week-end dernier à Montréal, cependant; 2023 s’annonce encore difficile pour le programme de course à roues ouvertes de la Scuderia Ferrari. Au lieu de cela, la gloire a été ramenée à Maranello par son nouvel effort de course d’endurance, qui vient de remporter les 24 Heures du Mans après une absence de 50 ans. Il l’a fait avec une toute nouvelle voiture, contre une opposition coriace, et l’énormité de ce résultat a mis un peu de temps à se faire sentir, selon Ferdinando Cannizzo, directeur technique de Ferrari Competitzione GT et directeur technique du programme Ferrari 499P.
« Ce que je peux vous dire, c’est qu’il est clair pour nous que le défi que nous avons accepté était très ambitieux, que nous avons finalement atteint un résultat très historique », a déclaré Cannizzo à Ars. « Nous sommes conscients que l’entreprise a atteint des résultats historiques, et je pense que tout va mûrir dans les jours qui viennent ; nous pouvons probablement réaliser la valeur de ce que nous avons fait tous ensemble. »
La course d’endurance est à fond maintenant
La nature de la course du Mans a beaucoup changé depuis la dernière victoire de Ferrari au classement général en 1965. À l’époque, comme aujourd’hui, la victoire au classement général était généralement à gagner pour l’une des voitures de la catégorie des prototypes – des voitures conçues uniquement pour la course plutôt que la voitures de route converties qui disputent la classe GT. Et la course se déroule tout de même pendant 24 heures sur un circuit qui comprend encore quelques voies publiques. Mais dans les années 1960, les courses d’endurance n’étaient pas un sport à part entière ; les voitures étaient fragiles, et arriver au bout signifiait en laisser beaucoup en réserve et être gentil avec les machines.
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Ces jours sont révolus depuis longtemps. Tout comme les voitures de route sont devenues de meilleure qualité et plus fiables, il en va de même pour les voitures de course. Il ne suffit plus de circuler à 70 % de vitesse ; Aujourd’hui, pour gagner Le Mans, il faut sprinter jusqu’au bout.
Ce fut le cas cette année, avec des voitures compétitives de Toyota (qui a remporté les cinq dernières courses et avait une année d’expérience avec sa voiture de course GR010) ainsi que Cadillac, Peugeot et Porsche (qui, comme la 499P, étaient nouvelles pour 2023). La course était trop serrée pour être annoncée après 22 heures, lorsqu’une erreur d’un pilote Toyota au freinage leur a coûté leur chance de rattraper la Ferrari.