Vous êtes-vous déjà réveillé dans une piscine de vos propres malades sur l’asphalte d’un dépôt de bus d’une grande ville et avez basculé jusqu’à ce que vous soyez face à un pneu avec le volant d’un bus de la ville ? Et, quand vous avez regardé cette roue, le corps endolori, le portefeuille manquant et froid, si froid, avez-vous remarqué beaucoup de petites flèches en plastique étranges sur les écrous de roue ? Quoi sont ceux-là, exactement ? Pourquoi sont-ils là ? Que font-ils? Et comment vais-je rentrer? Je suis ici pour répondre à certaines de ces questions pour vous.
Ces petites flèches en plastique sont indicateurs d’écrou de roue desserré, et vous avez probablement déjà compris comment ils fonctionnent avant de terminer la lecture de cette phrase.
Au cas où vous ne l’auriez pas fait, voici une petite vidéo de Vérification des roues ça explique un peu ça :
Wheel-Check est l’un des créateurs de ces choses, et aussi l’une des sociétés qui prétend avoir été le créateur « original », bien que d’autres vidéos, comme celle-ci, fassent un réclamation similaire d’invention :
Maintenant, je ne vais pas patauger dans les eaux troubles de qui a été le premier à éradiquer ces petits doohickies en plastique, surtout après avoir vu une bagarre absolument brutale à ce sujet dans mon bar local d’amateurs d’attaches, The Brass Wingnut, un combat cela s’est terminé par l’un des gars qui vomissait une poignée de clous industriels.
Revenons sur la bonne voie ici, cependant : voyez comment ces choses fonctionnent ? Lorsque vous mettez la roue pour la première fois et serrez tous les écrous correctement, vous collez ensuite les petites flèches en plastique sur les écrous, en vous assurant d’aligner les flèches les unes par rapport aux autres.
Il semble y avoir deux écoles de pensée principales sur la meilleure façon de procéder, et je n’ai vu nulle part de noms pour ces deux approches, alors j’en ai inventé :
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Je pense que certains vendeurs appellent le système de jumelage « point à point”, mais peu importe, je voulais trouver un nom.
Dans la méthode de la chaîne, les flèches pointent vers le centre de l’écrou suivant, et ainsi de suite, formant un effet de chaîne de flèches fluide et ininterrompu. Dans le système de jumelage, qui ne peut fonctionner que sur des roues avec un nombre pair de trous de boulons de roue, des paires d’écrous sont associées et leurs flèches se pointent l’une vers l’autre.
L’une ou l’autre méthode permet de vérifier facilement d’un seul coup d’œil si l’un des boulons s’est desserré, comme vous pouvez le voir ici :
Ces morceaux de plastique bon marché permettent à un chauffeur de bus ou de camion de faire un tour rapide et de savoir immédiatement si des écrous de roue critiques sont desserrés, un énorme avantage en matière de sécurité sans nécessiter de contrôles compliqués ou d’électronique complexe. C’est tellement bête et simple que c’est génial.
Vous remarquerez qu’ils sont également disponibles dans une variété de couleurs. Généralement, le vert ou le jaune sont des indicateurs de base, l’orange a tendance à être pour les applications à haute température et le rouge est utilisé pour indiquer quand la roue a été remplacée, mais les écrous n’ont pas été officiellement resserrés conformément aux spécifications. Cela semble être une sorte de lignes directrices informelles, donc je ne garantirais pas nécessairement que ce soit toujours le cas.
Après avoir regardé un peu plus autour, il semble qu’il y ait une autre école de positionnement, que je vais appeler le Sunburst, que vous pouvez voir sur le côté droit ici :
Vraiment, tant que vous vous souvenez d’un modèle cohérent, je suppose que la façon dont vous configurez les flèches à l’origine n’a pas vraiment d’importance, tant que vous pouvez facilement savoir quand l’une d’elles se déplace hors séquence.
Soit dit en passant, si vous êtes plus soucieux de la mode en ce qui concerne les roues de votre camion ou de votre bus, je suis heureux de dire qu’il y a des choses plus subtiles, versions chromées de ces indicateurs, vous n’avez donc pas à tuer votre look avec des plastiques Day-glo.
Il existe une autre variante de celles-ci qui joue un rôle un peu plus actif dans la prévention du desserrage des écrous de roue au lieu de simplement l’appeler quand cela se produit.
Ces variantes ont l’indicateur de flèche, mais sont également jumelées les unes aux autres et offrent une certaine retenue physique contre le desserrage des écrous de roue via ce ressort ou cette sangle en plastique entre les deux poignets. Si vous avez un nombre impair de noix, cela ne fonctionnera pas pour tout d’entre eux, bien sûr.
Tous ces appareils soulèvent en quelque sorte la question de savoir Pourquoi les écrous de roue – ou, vraiment, peut-être n’importe quel écrou – se desserrent en premier lieu.
Il y a beaucoup de facteurs en jeu ici, dont le moindre n’est pas la vibration et le mouvement constants des noix, ainsi que toute la tendance à l’entropie que l’univers nous lance.
Des raisons plus spécifiques, cependant, semblent être celles-ci, comme indiqué par Torque Tight, l’un des fabricants de ces types d’indicateurs d’écrou de roue :
•Serrage excessif. Souvent, les utilisateurs serrent trop fort un écrou de roue en pensant qu’un serrage est meilleur. Cependant, un serrage excessif étire en fait les goujons ou les fils au-delà de leur capacité à répondre. Cela peut également entraîner des écrous fissurés, grippés ou à filetage croisé et des roues fissurées
• Sous le couple
• Fixation du joint après le serrage initial et l’échec du resserrage
• Entretien inadéquat du véhicule
•Contractions thermiques Cela se produit lorsque les écrous sont montés à température d’atelier dans un environnement froid. Au fur et à mesure que les écrous et les boulons refroidissent, la force de serrage est perdue
•Surfaces de contact inappropriées. Il s’agit de surfaces de contact non planes, de moyeux et de roues endommagés ou tordus, ou de trous de boulons usés ou allongés
• Mauvaise qualité des boulons et des goujons
• Contaminants
•La saleté, le sable, la rouille, les bavures métalliques et la peinture sur les surfaces de contact lorsqu’elles sont présentes sur les filetages ou entre un écrou et la surface de la roue peuvent créer de « faux couples ». Où la force est utilisée pour surmonter le frottement et n’est pas convertie en force de serrage
•Freinage excessif. Un freinage excessif peut entraîner des températures élevées (en particulier parmi les véhicules lourds) provoquant l’expansion et la contraction des boulons de roue lorsque les températures varient. Cela fait que l’écrou de roue perd son adhérence sur le boulon, ce qui entraîne une perte de couple
•Âge. Au fil du temps, les écrous et boulons de roue se dégradent et la force de serrage diminue à un point où elle est peut-être insuffisante pour fixer correctement la roue
De tout cela, je ne serais pas surpris de constater que le sur-couple est le problème le plus courant, car une combinaison d’outils pneumatiques puissants et une envie humaine étrange de toujours penser que plus c’est mieux est quelque chose que nous semblons tous rencontrer.