Revue, prix et spécifications de la Ford Mustang 2023

EcoBoost

29 000 $ (estimation)

EcoBoost Premium

34 000 $ (estimation)

GT

40 000 $ (estimation)

GT Premium

45 000 $ (estimation)

mach 1

58 000 $ (estimation)

La Mustang est mieux appréciée avec son V8 sonore de 5,0 litres de 450 chevaux, qui n’est disponible que dans la GT ou la Mach 1. Cette dernière a 20 chevaux supplémentaires (470 au total) par rapport au modèle GT régulier, et offre des performances équipement tiré de la Shelby GT500 qui la rend plus excitante à conduire. Malheureusement, nous estimons que cela met son prix de départ près de 58 000 $, nous recommandons donc le coupé GT régulier. S’en tenant à la transmission manuelle standard, nous opterions pour le groupe GT Performance qui ajoute des freins avant Brembo améliorés, un différentiel à glissement limité, des pneus d’été plus collants, un réglage de châssis unique, et plus encore.

Moteur, transmission et performances

Ne vous laissez pas berner par son nombre de cylindres – le 310 ch standard quatre cylindres EcoBoost turbocompressé a assez de punch pour embarrasser les Mustangs V-8 d’autrefois. De même, le groupe haute performance de 330 ch en option ajoute un moteur EcoBoost plus mélodique et réactif dérivé de la défunte Ford Focus RS. Le pack EcoBoost Handling en option permet également au coupé à quatre cylindres d’être prêt pour la piste de course. Les modèles GT sont animés par un V8 de 450 chevaux avec un échappement actif optionnel qui claironne un rugissement tonitruant. Ces deux moteurs convaincants sont jumelés à une boîte manuelle à six rapports de série ou à un Automatique à 10 vitesses qui rend la Mustang plus rapide qu’avant. Avec le Performance Pack Level 2 (PPL2) axé sur la piste et le brillant modèle Bullitt tous deux mis au pâturage, le modèle Mach 1 ressuscité a les meilleures performances de bonne foi. Avec un moteur V8 amélioré de 470 chevaux et composants de châssis partagés avec Shelby Mustangsil va à la fois terroriser les hippodromes et faire des courses d’épicerie, mais le Mach 1 que nous avons conduit avait une tendance fatigante à jalonner. Pourtant, même avec les moteurs les moins puissants, le châssis de la Mustang offre une expérience de conduite confortable et contrôlée. La direction à assistance électrique est judicieusement légère en mode Confort et bien lestée dans les deux autres. La pédale de frein de la Mustang a une sensation ferme que nous avons ressentie comme délicate dans les embouteillages, mais elle est plus facile à appliquer en douceur à des vitesses plus élevées.

Économie de carburant et MPG du monde réel

La Mustang la plus efficace est celle propulsée par le quatre cylindres turbocompressé avec la boîte automatique à 10 vitesses, qui a obtenu des cotes EPA de 22 mpg en ville et 32 ​​mpg sur autoroute. La Mustang à moteur V-8 a obtenu des cotes de 15 mpg en ville et de 24 mpg sur autoroute. Lors de nos tests, le quatre cylindres avec transmission manuelle a renvoyé 24 mpg, soit 7 de moins que sa cote EPA. Le V-8 avec la scie automatique 24 mpg entre nos mains, correspondant à son numéro EPA. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Mustang, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de la Mustang est un design évolutif qui rappelle les anciennes Mustang tout en réussissant à être entièrement fonctionnel et habitable. Bien qu’il soit disponible avec des fonctionnalités haut de gamme telles que des sièges avant chauffants et refroidis, ses plastiques médiocres et ses sièges arrière exigus réservés au cavalier sans tête sont des démérites. Des performances époustouflantes combinées à un espace de chargement impressionnant font de la Mustang un conducteur quotidien de haute performance. Lors de nos tests, il contenait le deuxième plus grand nombre de bagages à main et possède le plus d’espace de stockage intérieur parmi ses rivaux. La banquette arrière se range en tirant sur une sangle et se replie facilement à la main. Si vous avez besoin de transporter jusqu’à 12 bagages à main, la Mustang peut le faire. La Ford gagne avec le plus grand bac de console centrale parmi les concurrents que nous avons testés.

Infodivertissement et connectivité

Le système d’infodivertissement Sync 3 en option de Ford a un design épuré et une interface simple. Bien qu’il ne soit pas aussi réactif ou robuste que certains rivaux, il est livré avec Apple CarPlay, Android Auto et une chaîne stéréo. La Mustang est disponible avec un point d’accès Wi-Fi. Ford Sync Connect, qui permet aux utilisateurs de contrôler et de surveiller leur véhicule via une application pour smartphone, est inclus en standard.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

La Mustang est également disponible avec plus technologie d’assistance à la conduite que n’importe quelle pony car rivale, vous pouvez donc aller plus vite et vous sentir plus en sécurité. C’est ainsi que fonctionnent les aides à la conduite, n’est-ce pas ? Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Mustang, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé disponibles
• Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie disponibles
• Surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière disponibles

Couverture de garantie et d’entretien

La Mustang a une garantie solide mais moyenne. Cependant, contrairement ChevroletFord n’offre pas de visite d’entretien planifiée gratuite.

• La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
• Pas de maintenance planifiée gratuite

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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