Laboratoires Blackstone analyse le contenu de l’huile moteur usagée pour vérifier l’usure des moteurs dans le temps. Plus tôt ce mois-ci, le laboratoire a utilisé sa vaste base de données d’analyses d’huiles usées pour étudier si certaines marques d’huile ont tendance à contenir plus de particules d’usure métalliques ; les résultats pourraient vous faire réfléchir à deux fois avant de jeter de l’argent sur l’huile de course de performance.
Cette histoire a été initialement publiée le 27 juillet 2017
Blackstone reçoit des échantillons d’huile de milliers de personnes à travers le pays qui souhaitent connaître l’usure de leurs moteurs au fil du temps, en partie pour prévoir et éviter des dommages catastrophiques. Par exemple, je envoyer un échantillon d’huile et j’ai appris que du liquide de refroidissement pénétrait dans mon moteur. Si rien n’est fait, cela aurait pu ruiner mes repères.
Après avoir reçu des échantillons, Blackstone envoie l’huile à travers un spectromètre pour savoir quelle quantité de cette huile, en parties par million, est constituée d’éléments d’usure tels que l’aluminium (qui peut provenir des pistons ou du carter du moteur), le chrome (des segments de piston), le fer (des cylindres, des arbres à cames ou d’autres pièces du train de soupapes), du cuivre (provenant des coussinets, des roulements, des refroidisseurs d’huile), du plomb (provenant des roulements) et de l’étain (provenant également des roulements).
Cela signifie que Blackstone a des milliers de rapports montrant les concentrations de particules d’usure de certains moteurs utilisant certains types d’huile pour certains intervalles de vidange d’huile. Dans son mois de juillet bulletinle laboratoire a décidé d’utiliser ces données pour comparer différentes marques, et les résultats suggèrent que l’achat d’huile chère peut ne pas apporter beaucoup d’avantages à la longévité du moteur.
Le premier moteur que Travis Heffelfinger (l’analyste principal du Blackstone Lab qui a rédigé l’étude) a examiné était le moteur Subaru EJ de 2,5 litres, pour lequel le laboratoire a rédigé 5 234 rapports. Ces 5 234 rapports sont associés à des échantillons d’huile qui, en moyenne, ont été utilisés dans le moteur pendant 3 900 milles avant la vidange.
Travis a ensuite décomposé ces 5 234 rapports par type d’huile, que les propriétaires indiquent à Blackstone lors de la soumission de leurs échantillons. La deuxième ligne du tableau ci-dessus montre que 1 321 échantillons étaient Rotella T6 5W-40, 483 étaient Mobil 1 5W-30, 184 étaient de marque Subaru 5w-30, etc.
La troisième rangée montre l’intervalle de vidange moyen pour chaque marque et type d’huile (ils sont tous assez proches de 4 000 milles), et les rangées quatre à huit indiquent les parties par million de diverses particules d’usure.
Le point à retenir, écrit Heffelfinger, est que malgré le fait que le contenu des additifs (lignes 9 à 15) soit différent (en partie parce que différentes marques utilisent différents mélanges d’additifs qui atteignent tous les mêmes objectifs), l’usure à tous les niveaux semble assez uniforme. Il écrit:
Pour les métaux d’usure, cependant, il n’y a pas autant de variation. Le fer se situe entre 8 et 11 ppm sur toute la page, et le cuivre se situe entre 7 et 12 ppm pour chaque ensemble de moyennes. Les autres métaux variaient encore moins et aucun type d’huile n’avait le niveau le plus bas de tous les métaux.
Parce que les intervalles de vidange d’huile n’étaient pas tous exactement les mêmes, poursuit Heffelfinger, montrant un graphique à barres du taux d’usure du fer (qui est connu pour augmenter proportionnellement au kilométrage du véhicule) par 1 000 miles parcourus.
Ce que le graphique montre, c’est que, même si vous normalisez l’usure du fer par kilométrage sur l’échantillon d’huile, la différence à tous les niveaux – le taux d’usure le plus bas est de 2,03 ppm par 1 000 miles, le plus élevé est de 2,58 – est minuscule.
En d’autres termes, pour chaque 1 000 milles, le Rotella T6 porte un peu plus d’un demi-million plus lent que le Royal Purple. Comme l’écrit Heffelfinger dans son rapport, c’est «… presque complètement négligeable. Dans un moteur typique, une demi-partie par million d’huile dans le carter est une si petite quantité que vous ne pourriez pas la voir sans un microscope.
Pour ramener ce point à la maison, il dit qu’une demi-partie par million d’une piscine olympique de 660 000 gallons équivaut à un peu plus de cinq tasses d’eau, ce qui signifie «si vous savez que c’est là, cela pourrait vous déranger, mais en réalité, vous Je ne remarquerai jamais la différence.
Heffelfinger a analysé des données similaires des moteurs V8 GM de 5,3 litres, des moteurs ISB Cummins de 6,7 litres et des TDI Volkswagen de 1,9 litre.
Vous pouvez lire l’analyse complète ici. Alors que certains des points de données, comme l’amsoil dans les tableaux ci-dessus, semblent montrer moins d’usure d’un type d’huile par rapport à un autre sur une base par mile, Heffelfinger ne pense pas que la différence soit suffisamment significative. Il conclut finalement qu’en termes de taux d’usure, la marque d’huile ne semble vraiment pas être un facteur énorme, déclarant :
Nous constatons beaucoup plus de variations dans les niveaux d’usure en fonction du type de moteur, du temps passé sur l’huile, de la viscosité, de l’utilisation que le moteur voit, etc. Quelles que soient les différences qui existent d’une marque d’huile à l’autre, nous ne voyons pas beaucoup de différence en termes d’usure pour la plupart des types de moteurs.
Il convient de noter que les données ne sont basées que sur ce que les propriétaires et les gestionnaires de flotte ont envoyé à Blackstone avec divers intervalles de vidange, il y a donc certaines limites. Par exemple, il pourrait y avoir une plus grande différence de taux d’usure entre les marques si tous les échantillons d’huile avaient un kilométrage beaucoup plus élevé. Ou peut-être qu’une utilisation plus longue de l’huile ne mettrait pas une marque au premier plan – nous ne savons pas vraiment sur la base des données.
De plus, nous ne savons pas grand-chose sur les styles de conduite ou les conditions météorologiques associés à chaque échantillon ; faire la moyenne des échantillons aidera à limiter l’effet de ces facteurs, mais ce n’est pas une solution parfaite.
Pourtant, examiner la teneur en métal d’usure de différents moteurs et répartir les résultats par type d’huile est une étude intéressante. Et malgré ses limites, la conclusion du rapport n’est vraiment pas trop surprenante. Les huiles moteur doivent répondre à certaines spécifications pour être API certifié, et même les huiles modernes les moins chères sont connues pour faire un sacré bon travail pour réduire l’usure du moteur (les conceptions de moteurs modernes ont également beaucoup à voir avec cela).
Bien que cette étude ne soit peut-être pas entièrement exhaustive et concluante, elle confirme mon choix d’utiliser de l’huile de marque Walmart bon marché dans mes vieilles jeeps. De plus, quelque chose me dit que c’est même mieux que ce qui était disponible lorsque la première version de ce six en ligne a été conçu pour la première fois dans les années 1960.