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À la mi-août, la Federal Communications Commission a réussi son plan de longue date visant à réattribuer une partie du spectre de la communication de voiture à voiture et de voiture à infrastructure (connue sous le nom de V2X) au Wi-Fi à la place. Cependant, la FCC n’a pas réaffecté toute cette région de bande passante – 30 MHz restent réservés aux « systèmes de transport intelligents ». Et la FCC devrait accorder aux constructeurs automobiles une dérogation pour leur permettre de commencer à déployer des systèmes de sécurité V2X (C-V2X) cellulaires, a déclaré le National Transportation Safety Board dans une lettre qu’il a envoyée à la FCC lundi.
La saga de V2X est longue. La FCC a initialement enregistré le spectre autour de 5,9 GHz pour une utilisation avec V2X en 1999, mais malgré le vif intérêt de certains constructeurs automobiles et groupes industriels comme l’American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) et l’Intelligent Transportation Society of America (ITS America) , la technologie n’a toujours pas été déployée.
Voyant cet échec, la FCC a décidé en 2020 de réattribuer une partie de la bande passante au Wi-Fi, laissant les fréquences entre 5,895 et 5,925 GHz pour le V2X. ITS America et AASHTO ont poursuivi la FCC pour empêcher cela, mais la Cour d’appel américaine du district de Columbia s’est prononcée en faveur de la FCC en août, permettant à la commission de mener à bien son plan.
Le NTSB dit que C-V2X est A-OK
Cela a consterné le NTSB, qui a écrit à la FCC dans le cadre de la période de commentaires publics de la commission alors qu’elle envisage une dérogation demandée par les constructeurs automobiles pour déployer la technologie C-V2X. Conceptuellement, C-V2X fonctionne de la même manière que l’ancien V2X – communication directe de véhicule à véhicule ou de véhicule à infrastructure, mais en utilisant des protocoles radio cellulaires au lieu du protocole de communication radio à courte portée dédié.
La FCC devrait accorder cette dérogation, a déclaré le NTSB, qui note dans sa lettre qu’il a recommandé que la nation adopte la technologie sans fil anti-collision depuis 1995. La technologie des véhicules connectés réduirait le carnage sans cesse croissant sur les routes américaines, a déclaré le Le NTSB et l’agence ont également exhorté la FCC à s’assurer que les appareils Wi-Fi n’empiètent pas sur les 30 MHz restants des fréquences du système de transport intelligent.
« 30 MHz suffisent pour les fonctions de sécurité de base », a déclaré Balázs Tóth-Pintér, spécialiste des communications de la société V2X Commsignia, qui a souligné que l’UE n’avait alloué qu’un total de 40 MHz au V2X. Et contrairement aux États-Unis, le déploiement se déroule en Europe. « Cette année, nous verrons environ 1 million de voitures V2X en Europe. La pénétration attendue sera de l’ordre de 10 millions d’ici 2024-2025 environ », a-t-il déclaré à Ars.
Tóth-Pintér a également noté que la décision du tribunal n’a fait que clarifier le domaine et que Commsignia « travaille sur ces 30 MHz depuis que la FCC a pris sa décision il y a près de deux ans. Nous livrons des équipements avec DSRC et C-V2X inclus, donc changer la couche physique du réseau n’est pas un gros problème. Maintenant, nous pouvons aller de l’avant avec les déploiements », a-t-il déclaré.