Nous avons déjà dit que le la soi-disant « pénurie de camionneurs » est une connerie complèteet un nouveau rapport de Business Insider confirme qu’il y a des conducteurs – ils ne sont tout simplement pas intéressés à se faire payer des cacahuètes par les grandes compagnies maritimes.
L’American Trucking Associations bat ce tambour depuis des décennies. Plus récemment, il a affirmé que l’Amérique manquait de 80 000 conducteurs ridicules. Ce nombre, et des avertissements similaires des années précédentes, ont généralement été signalés sans grande contestation de la part de certains journalistes. Mais l’ATA est une organisation de lobbyistes de l’industrie et de tels chiffres choquants jouent en sa faveur pour créer moins de réglementation pour les méga-entreprises. Interne du milieu des affaires appelle la tactique par ce qu’elle est : des conneries totales.
Jason Miller, professeur agrégé de gestion de la chaîne d’approvisionnement à la Michigan State University, a déclaré à Insider qu’il n’y avait pas de pénurie de camionneurs, juste un changement dans leur lieu de travail.
Ils ne veulent plus conduire pour les méga-transporteurs, a-t-il déclaré.
« Plutôt qu’il y a une pénurie, nous avons vu ce que les économistes appelleraient une réaffectation des chauffeurs », a déclaré Miller. En janvier 2022, environ 1,53 million d’Américains travaillaient dans l’industrie du transport par camion, en hausse de 0,9 % par rapport à deux ans auparavant, selon les données du BLS compilées par Miller et consultées par Insider.
Miller a déclaré que de nombreux chauffeurs étaient devenus des propriétaires-exploitants ou avaient commencé à travailler pour de plus petits transporteurs. Il a partagé les données du BLS avec Insider, qui montrent que la taille moyenne des établissements de camionnage aux États-Unis a chuté de 10,6 employés fin 2019 à 9,4 employés au troisième trimestre 2021.
Certains camionneurs disent qu’ils sont mal traités par les méga transporteurs qui veulent « payer les chauffeurs des cacahuètes » et ne couvrent pas les heures qu’ils peuvent passer à attendre chez les expéditeurs et les réceptionnaires. « Vous n’êtes pas un nom, vous êtes un numéro », a déclaré Gary Otterson, un vétéran du camionnage de 20 ans de l’Alabama. « Ils veulent réduire le conducteur à une ressource consommable. »
La réponse à cette prétendue pénurie, selon les grandes entreprises qui font partie de l’ATA, est de permettre aux adolescents de conduire de gros camions à travers les frontières de l’État. Tout comme la façon dont quelqu’un dans la trentaine qui sort avec un jeune de 19 ans ne fait pas mûrir cet adolescent, cela les rend faciles à exploiter, tout comme l’idée que les adolescents sont capables de faire du camionnage sur de longues distances. Les accidents de voiture restent la première cause de décès chez les adolescents. Les mettre au volant d’un véhicule de plusieurs tonnes selon un horaire strict et un sommeil restreint est une recette pour un désastre, mais les terribles avertissements de l’ATA concernant une méga pénurie de chauffeurs ont poussé le Congrès à approuver un programme pilote plus tôt cette année.
Ce que ce programme ignore, ce sont les solutions beaucoup plus faciles telles que l’amélioration des installations et le paiement des chauffeurs expérimentés que nous avons déjà. De telles mesures contribueraient grandement à combler les lacunes supposées. Un expert a déclaré au Congrès que le simple fait de réduire de 18 minutes les heures d’attente autour des camionneurs dans les ports et les points de ramassage serait le l’équivalent de 80 000 nouveaux conducteurs sur la route.
G/O Media peut toucher une commission
Restez au top de votre santé grâce aux notifications de fréquence cardiaque élevée et faible et de rythme cardiaque irrégulier.
Suivez votre activité quotidienne sur Apple Watch et consultez vos tendances.
Les experts ont déclaré à BI que la hausse massive de l’inflation ne pouvait pas non plus être liée au camionnage (une autre tactique alarmiste des grandes entreprises de camionnage).
« Les gens voient des prix record du fret maritime, des prix record du fret aérien, des prix record du transport par camion, et ils veulent blâmer cela pour les effets inflationnistes que nous constatons, et ce n’est tout simplement pas ce qui se passe », a déclaré Miller. Il a ajouté que les variations des prix des matières premières étaient largement à l’origine de l’inflation actuelle.
L’ensemble du rapport vaut bien votre temps et peut être trouvé ici.