Moteurs Ford Mustang 2024 : plus de puissance pour EcoBoost et GT, le nouveau Dark Horse obtient 500 ch

Il existe officiellement une Ford Mustang de septième génération, et la toute nouvelle pony car, nom de code S650, est propulsée par un choix de trois moteurs à essence. De vrais moteurs ! Pas d’électrification ! Ces moteurs sont même tous neufs ou fortement révisés. Pouvons-nous obtenir un alléluia ? ! L’avenir électrifié et autonome InEVitable pèse sur nous, mais la combustion interne enrichissante, capable de fournir bien plus que le transport de A à B, est toujours bien vivante chez Ford Blue. Plongeons plus profondément dans les trois moteurs proposés dans la Ford Mustang 2024 et voyons comment ils se sont adaptés pour survivre dans un avenir d’émissions Tier 3/LEV III, récupérant une partie de la puissance qui a été récemment perdue au nom des émissions.

Il peut être difficile de le dire en étudiant la fiche technique de la Mustang, mais ce moteur EcoBoost I-4 de 2,3 litres est entièrement nouveau, à l’exception de quelques attaches. L’un de ses principaux catalyseurs d’émissions est le montage à la fois de l’orifice et de l’injection directe, la pression de cette dernière étant portée à 5 000 psi. Un autre est la recirculation interne des gaz d’échappement, qui peut être gérée de manière beaucoup plus précise que le dosage des gaz d’échappement par des conduites externes. Une caractéristique intéressante de cette application longitudinale du moteur est une boîte à air intégrée, qui est expédiée de l’usine du moteur fixée devant l’unité d’entraînement des accessoires avant. Le monter si près du collecteur d’admission minimise les pertes.

Lors du lancement de la Mustang 2024, Ed Krenz, ingénieur fonctionnel en chef, Ford Performance, nous a assuré qu’il n’y aurait pas de recul sur les performances ou la consommation de carburant et que l’équipe a donné la priorité à la maniabilité et aux performances amusantes par rapport aux nombres de pointe annoncés (qui sont aujourd’hui de 310 à 330 ch, 350 lb-pi et 22-25 mpg combinés EPA – les nouveaux chiffres sont à venir). Oh, et ce MPC signifie Modular Power Cylinder, qui fait référence à la forme de la chambre de combustion, à l’orientation des soupapes et des injecteurs, au dôme du piston, etc., qui sont tous conçus et optimisés une fois et appliqués à une famille de moteurs (dans ce cas, trois et quatre cylindres en ligne). Bien devinez quoi? Ed avait raison. Les chiffres officiels de puissance ont été publiés juste avant la saison des fêtes 2022, et le nouveau 2,3 ​​litres I-4 EcoBoost développe 315 ch et 350 lb-pi, ce qui signifie qu’il obtient la norme de sortie de couple maximale de l’ancien modèle et génère 5 ch supplémentaires.

Cette version de quatrième génération du Coyote a subi sa grande mise à jour des émissions à temps pour le lancement en 2021 du Ford F-150 de 14e génération. L’objectif de l’équipe Mustang était donc de déplacer l’attention de ce moteur du travail vers le jeu. La première chose que Ford a abandonnée a été le système de désactivation des cylindres du camion, qui aurait forcé un capot plus haut et une ligne rouge plus basse. Ensuite, pour augmenter la puissance, l’équipe a cherché à faire passer plus d’air (et de carburant) plus frais dans le moteur, en s’assurant que chaque Coyote V-8 de 5,0 litres d’une Mustang inhale de l’air frais directement des narines flanquant la calandre, dans une paire de boîtes à air, et vers le haut à travers un corps de papillon séparé de 80 mm alimentant chaque rangée de cylindres, doublant pratiquement le débit d’air.

D’autres écarts par rapport au F-150 incluent des arbres à cames renforcés pour mieux résister à un fonctionnement à plus haut régime (la ligne rouge à 7 500 tr/min de la Mustang est à 800 tours au-dessus de celle du camion) et l’utilisation d’un carter d’huile en acier à la place d’un en plastique moulé. L’objectif ici était de réduire les pertes de vent, avec différentes chicanes et une capacité d’huile d’un demi-litre en moins. Là encore, Ford n’a pas encore finalisé les cotes de puissance, de couple ou d’efficacité, mais après avoir appris à s’attendre à ce qu’ils s’améliorent tous légèrement par rapport aux 450 ch, 420 lb-pi et 18-19 mpg (EPA combinés) d’aujourd’hui, nous pouvons confirmer le ’24 Mustang GT fournira jusqu’à 486 ch et 418 lb-pi de couple. Nous disons « jusqu’à » car sans le système d’échappement actif en option, la GT se contente de 480 chevaux et 415 lb-pi.

Ford a ciblé 100 ch/litre pour le moteur Dark Horse, ce qui fera de la Mustang 5.0 de production la plus puissante de cette histoire à environ 500 ch. Effectivement, le nouveau V-8 de Dark Horse développe exactement 500 chevaux, ainsi qu’un couple de 418 lb-pi (le couple est identique à celui de la Mustang GT la plus puissante).

Fait intéressant, l’équipe a réussi cela sans turbocompresseur, sans corps de papillon plus grands et sans faire tourner le moteur plus rapidement. (La puissance mesurée est fonction du régime moteur, et l’augmentation des lignes rouges est un moyen séculaire d’extraire quelques poneys supplémentaires.) La principale différence réside dans la masse en rotation. Empruntant la technologie (mais pas les numéros de pièces spécifiques) à la Shelby GT500, le vilebrequin et les bielles sont forgés (les GT de base utilisent des bielles en fer graphite compacté). Ceux-ci peuvent supporter des pressions de combustion considérablement plus élevées, que le moteur atteint principalement grâce à des stratégies de carburant et d’allumage plus agressives.

Pas plus tard qu’en juillet, nous avons signalé des rumeurs d’une Mustang hybride, qui sévissaient sur Internet, alimentées en partie par un dessin de brevet divulgué montrant un V-8 avec une paire de moteurs électriques de la taille d’un alternateur montés dessus, fournissant un couple- vectorisation de la traction avant. Plus récemment, nous avons signalé qu’une Mustang essence-électrique ne se produisait certainement pas cette fois-ci, une idée que Ford a finalement confirmée. Les membres de l’équipe Mustang jurent maintenant qu’il n’y a jamais eu de Mustang S650 hybride dans le programme, même si nous savons qu’elle a au moins été envisagée à un moment donné. Nous estimons qu’il n’y a jamais longtemps, et un paysage concurrentiel rempli de Dodge Charger Daytonas à traction intégrale électrique et autres pourrait un jour exiger une telle hybridation.

Cette histoire a été initialement publiée le 14 septembre 2022 et a depuis été mise à jour pour refléter les chiffres de puissance officiels de Ford pour les trois moteurs de la Mustang.