Matthew Lau : Les mandats pour les véhicules électriques sont synonymes de misère pour tous

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L’annonce d’un ralentissement de la demande de véhicules électriques met en lumière les dangers du modèle soviétique du gouvernement fédéral. mandat que 100 pour cent des nouveaux véhicules légers vendus doivent être électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2035 (avec des objectifs intermédiaires de 20 pour cent d’ici 2026 et de 60 pour cent d’ici 2030 et de lourdes pénalités pour les concessionnaires qui ne respectent pas ces objectifs).

Les cibles étaient sauvages au départ. En tant que chercheur principal du Manhattan Institute, Mark P. Mills observéles interdictions à l’image du Canada sur les véhicules conventionnels et le passage obligatoire à l’électrique signifient que « les consommateurs devront adopter les véhicules électriques à une échelle et à une vitesse 10 fois plus grandes et plus rapides que l’introduction de n’importe quel nouveau modèle de voiture dans l’histoire ».

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Lorsque le gouvernement Trudeau a annoncé son mandat en décembre dernier, les véhicules conventionnels représentaient encore 87 pour cent du marché. Aujourd’hui, le passage obligatoire à l’électrique semble encore plus en contradiction avec les préférences réelles des consommateurs. Selon certaines informations, Tesla réduirait ses effectifs mondiaux de plus de 10 pour cent (plus de 14 000 employés) en raison du ralentissement de la demande de véhicules électriques.

Au Canada, un titre du Financial Post dit : « « Un défi de taille pour le Canadien moyen » : les véhicules électriques sont deux fois plus difficiles à vendre aujourd’hui. » Non seulement les ventes trimestrielles de Tesla ont diminué, mais Ford Motor Co. a annoncé en avril qu’elle retarderait de deux ans la production de véhicules électriques à son usine d’Oakville, de 2025 à 2027.

Selon une étude de la société mondiale de données et d’analyse JD Power, il faut désormais 55 jours pour vendre un véhicule électrique au Canada, contre 22 jours au premier trimestre de 2023 et plus longtemps que les 51 jours qu’il faut pour vendre une voiture à essence. . C’est le résultat, certains analystes suggérerdu manque de modèles désirables et des prix à la consommation élevés – et malgré le gouvernement fédéral subventions aux acheteurs jusqu’à 5 000 $ par VE et des subventions provinciales (dans six provinces) pouvant atteindre 7 000 $ au Québec.

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Le journal de Wall Street rapports qu’aux États-Unis également, les véhicules électriques et les hybrides rechargeables durent désormais beaucoup plus longtemps que les voitures et les hybrides à essence. Encore une fois, cela malgré les fortes pressions du gouvernement pour passer à l’électricité, notamment celles de l’administration Biden. mandat que les deux tiers des véhicules neufs vendus doivent être électriques d’ici 2032.

Au Canada comme aux États-Unis, les politiciens interdisant aux consommateurs d’acheter les véhicules de leur choix et les forçant plutôt à acheter des types de véhicules qui fonctionnent à l’encontre de leurs préférences rappellent « l’homme du système » d’Adam Smith. décrit dans sa Théorie des sentiments moraux, publiée en 1759, 17 ans avant La Richesse des nations.

L’homme de système, expliqua Smith, « est susceptible d’être très sage dans sa propre vanité » et « semble imaginer qu’il peut arranger les différents membres d’une grande société avec autant de facilité que la main arrange les différentes pièces d’un jeu d’échecs ». -conseil. » Mais les gens ne sont pas des pièces d’échecs que l’on déplace d’une main venue d’en haut ; ils ont leur propre libre arbitre et s’ils sont poussés par « l’homme du système » dans une direction opposée à celle où ils veulent aller, le résultat sera la misère et « le plus haut degré de désordre ».

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Cela résume bien les efforts actuels du gouvernement pour rendre obligatoires les véhicules électriques, contrairement aux préférences des consommateurs. Le marché automobile est dans un état de désordre alors que le gouvernement tente de forcer les gens à acheter les types de voitures dont beaucoup ne veulent pas, et les résultats sont désastreux partout.

Matthew Lau, un écrivain torontois, est chercheur adjoint à l’Institut Fraser.

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