Selon le Indice Adobe de l’économie numérique. C’est une étape importante qui signifie que l’industrie sort de son marasme pandémique, bien que la hausse du coût du carburéacteur due à l’attaque russe contre l’Ukraine puisse menacer cet élan.
Selon le rapport, 6,6 milliards de dollars ont été dépensés pour des vols en ligne le mois dernier, soit 6 % de mieux qu’à la même période en 2019 et 18 % de mieux qu’en janvier. Cependant, le tarif aérien moyen est également supérieur de 5 % à ce qu’il était il y a trois ans. C’est une bonne nouvelle pour les plus grandes compagnies aériennes nationales, American, Delta et United s’échangeant toutes entre 2 et 4% de plus que mercredi matin. L’industrie est optimiste; c’est aussi vraiment essayant d’ignorer l’éléphant dans la pièce. Avec l’aimable autorisation du New York Times:
Les données sont de bon augure pour les compagnies aériennes, qui se préparent depuis des mois pour ce que l’industrie s’attend à être une saison estivale robuste. Cela correspond également à l’optimisme exprimé par plusieurs transporteurs lors d’une conférence d’investisseurs organisée par JP Morgan mardi.
Lors de la conférence, les dirigeants d’American Airlines et de Delta Air Lines ont déclaré avoir enregistré des ventes quotidiennes record la semaine dernière. Dans les mises à jour des investisseurs, Delta a déclaré qu’il s’attendait à ce que les revenus du trimestre dépassent légèrement ses estimations précédentes, tandis que United Airlines a déclaré que les voyages d’affaires s’amélioraient plus rapidement que prévu, atteignant le niveau le plus élevé depuis le début de la pandémie. American a déclaré que l’amélioration des revenus « ferait plus que compenser » l’augmentation des prix du carburant, qui ont grimpé en flèche depuis que la Russie est entrée en guerre en Ukraine.
Depuis le 11 mars, le prix du carburéacteur est 19% de plus qu’en janvier et 82 % de plus qu’il y a un an. Cependant, toutes les compagnies aériennes ne seront pas nécessairement touchées de la même manière par les augmentations, car certaines achètent habituellement des réserves de carburant avant d’en avoir besoin. À partir de Fortune:
Alors que certaines compagnies aériennes couvrent leurs dépenses en kérosène en achetant des mois de réserves à l’avance, d’autres ne le font pas, les laissant exposées à la hausse des prix.
Les transporteurs low-cost européens Ryanair et Wizz Air sont le parfait exemple de cette différence de stratégie. Ryanair a couvert 80 % de ses besoins en carburant prévus à 65 dollars le baril de pétrole jusqu’en mars 2023, ce qui signifie qu’elle peut continuer à voler avec ce carburant moins cher. Mais son rival hongrois, Wizz Air, ne dispose pas d’un grand stock d’essence bon marché et sera durement touché par la hausse des prix. Wizz a coupé 7% de ses vols en mars en raison de son manque de couverture du carburant.
C’est un peu comme ce que Toyota avait fait avec les semi-conducteurs avant la pandémie : gardait un stock de réserve de chips il n’a donc pas ressenti la pression comme beaucoup d’autres constructeurs automobiles lorsque des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement ont commencé à apparaître. Bien sûr, cela ne peut durer qu’un temps, et une fois que le constructeur automobile japonais a épuisé son inventaire, il a été soumis à la même sécheresse que tout le monde. Selon la durée de cette période, les compagnies aériennes qui ont couvert le carburant se retrouveront dans la même position que celles qui ne l’ont pas fait.
L’autre facteur ici est de savoir si les gens pourront même se permettre de voyager plus, compte tenu de la hausse du prix des tout. Vous pourriez supposer que les compagnies aériennes pourraient accorder une petite pause aux passagers désireux de garder ces sièges pleins, mais bon : avez-vous déjà effectué un vol commercial auparavant ? Encore une fois, le Times :
Dans le même temps, certains consommateurs confrontés à des prix plus élevés pour les biens et services n’ont peut-être plus beaucoup à dépenser en vacances, ont déclaré des experts. Et bien que certains transporteurs à bas prix puissent cibler ces voyageurs, rien ne garantit que les compagnies aériennes seront disposées à réduire leurs tarifs, en particulier lorsqu’elles sont confrontées à une dette élevée accumulée pendant la pandémie et à la pression d’actionnaires désireux de voir des bénéfices, a déclaré Henry Harteveldt, analyste de l’industrie du voyage et le président du groupe de recherche sur l’atmosphère.
« Les PDG des compagnies aériennes ne sont pas dans un état d’esprit généreux ces jours-ci, pas plus que leurs directeurs financiers, donc je ne m’attends pas à ce que les compagnies aériennes réduisent les sièges dans la même mesure que nous aurions pu le voir autrement », a-t-il déclaré. « Je pense qu’il y a beaucoup de pression sur les compagnies aériennes pour qu’elles maintiennent leurs tarifs aussi élevés qu’elles le peuvent. »
Les compagnies aériennes attendent avec impatience la saison des voyages d’été, quoi qu’il arrive, et elles ont toutes les raisons de le faire. Les gens continuent de payer bien plus que les autocollants pour les voitures et certainement pas toujours parce qu’ils besoin nouvelles voitures. Achats loisirs, comme les cartes graphiques et les consoles de jeu, baissent le balisage par rapport au PDSF à des creux de deux ans, mais cela toujours signifie une prime de 30 à 40 %. Les compagnies aériennes iront probablement très bien, ne vous inquiétez pas. Et s’ils ne le sont pas, nous allons simplement les renflouer à nouveau.