Moteurs généraux
Jeudi, l’Insurance Institute for Highway Safety a annoncé qu’il créait un système de notation pour les systèmes avancés d’assistance à la conduite mains libres comme le pilote automatique de Tesla et le Super Cruise de General Motors. Plus tard cette année, l’IIHS publiera sa première série de notes, avec des niveaux de notation bon, acceptable, marginal ou médiocre. Avoir un bon système de surveillance du conducteur sera essentiel pour obtenir une bonne note.
Et l’institut n’est pas le seul. Jeudi également, Consumer Reports a révélé qu’il tiendra également compte de la sécurité de ces fonctionnalités technologiques, en ajoutant des points s’il existe un bon système de surveillance du conducteur. CR dit que jusqu’à présent, seuls les systèmes Super Cruise et BlueCruise de Ford sont suffisamment sûrs pour obtenir ces points supplémentaires. Pendant ce temps, à partir de l’année modèle 2024, CR commencera à soustraire des points pour les voitures qui offrent une automatisation partielle sans surveillance appropriée du conducteur.
« Les systèmes d’automatisation partielle peuvent rendre les longs trajets moins pénibles, mais rien ne prouve qu’ils rendent la conduite plus sûre », déclare le président de l’IIHS, David Harkey. « En fait, le contraire peut être le cas si les systèmes manquent de garanties adéquates. »
En effet, les données dont nous disposions ces dernières années ne sont pas fiables. Pendant plusieurs années, Tesla et la NHTSA ont cité à plusieurs reprises une statistique selon laquelle le système de maintien de voie du constructeur automobile électrique rendait les voitures beaucoup plus sûres – au lieu de cela, cette affirmation s’est effondrée lorsqu’un tiers a effectivement creusé dans les données.
Ce ne sont pas des voitures sans conducteur
Définissons rapidement de quoi on parle, c’est-à-dire des véhicules partiellement automatisés. Plus précisément, il s’agit de véhicules qui combinent une fonction de régulateur de vitesse adaptatif (qui réagit aux véhicules qui se trouvent devant et ralentit pour s’adapter à leur vitesse) et une fonction de maintien de voie (qui suit les marqueurs de voie sur la chaussée et maintient la voiture centrée via le pilotage).
Il est important de noter que le conducteur humain est entièrement responsable de la connaissance de la situation à tout moment, d’où l’exigence d’un système de surveillance du conducteur qui s’assure que cela se produit réellement.
Ou, comme le disent les Partners for Automated Vehicle Education: « Lorsque vous utilisez l’automatisation partielle, l’humain arrête de conduire activement et commence ce qu’on appelle une « tâche de vigilance » : superviser l’automatisation et attendre une panne. Nous sommes en fait moins bons pour ces tâches que pour conduire activement, car le risque d’inattention est très élevé. haut. » (En réalité, tout ce fil de PAVE sur ce sujet vaut la peine d’être lu.)
Malheureusement, le grand public connaît un degré élevé de confusion grâce à une combinaison de marketing trompeur d’un constructeur automobile et d’un système de classification destiné aux ingénieurs automobiles mais jamais au public.
Laissant de côté l’image de marque problématique de Tesla, il est temps pour nous de dépasser les niveaux d’automatisation SAE et de penser à la place de ces options « partiellement automatisées » (ou « automatisées sous condition ») comme un ensemble distinct de technologies pour les véhicules autonomes. Ces aides à la conduite mains libres nécessitent que l’humain derrière le siège soit attentif à tout moment, ce qui n’est pas le cas pour les véhicules autonomes sans conducteur comme les robotaxis, les navettes à basse vitesse et les robots de livraison.
Comment obtenir une bonne note ?
L’IIHS indique que pour obtenir une bonne note, un système de conduite partiellement automatisé doit « utiliser plusieurs types d’alertes pour rappeler rapidement au conducteur de regarder la route et de remettre ses mains sur le volant lorsqu’il a regardé ailleurs ou laissé le volant sans surveillance pendant trop long. »
La recherche montre que plus vous alertez un conducteur, plus il est susceptible de réagir, alors attendez-vous à une combinaison de signaux audio, haptiques et visuels, ce que Super Cruise fait déjà, par exemple. (Il utilisera des alertes sonores ainsi que la vibration du siège et affichera des alertes sur le tableau de bord principal.)
Si le conducteur ignore la cascade d’alertes de plus en plus urgente, un système bien classé ralentira le véhicule jusqu’à un arrêt (ou une rampe) et avertira les services d’urgence (via un concierge OEM comme OnStar). Si un tel événement se produit, le système partiellement automatisé ne doit pas se réengager à moins que la voiture ait été éteinte puis rallumée.
Fait intéressant, l’IIHS a également d’autres exigences pour obtenir une bonne note. Les changements de voie automatiques doivent être initiés ou approuvés par le conducteur humain. Rendre les changements de voie automatiques est un moyen facile de convaincre les gens qu’un véhicule est beaucoup plus autonome qu’il ne l’est réellement. Et l’IIHS indique que le régulateur de vitesse adaptatif ne devrait pas reprendre automatiquement si le véhicule s’est arrêté complètement pendant trop longtemps ou si le conducteur ne fait pas attention à la route devant lui. Et l’IIHS souhaite également que les systèmes obligent le conducteur à porter sa ceinture de sécurité et à activer le freinage d’urgence automatique pour que le véhicule puisse fonctionner.
« Personne ne sait quand nous aurons de véritables voitures autonomes, si jamais. Alors que les constructeurs automobiles ajoutent une automatisation partielle à de plus en plus de véhicules, il est impératif qu’ils incluent des protections efficaces qui aident les conducteurs à rester concentrés sur le jeu », déclare Harkey.