Les propriétaires de Ford Maverick font leurs preuves dans tous les sens du terme. Non seulement ils ont travaillé leurs petits camions, mais ils les ont aussi abaissés et soulevés comme des fous. Ce que certaines personnes attendaient le plus avec impatience, ce sont les camions de course Maverick, compte tenu de leur centre de gravité bas, de leur poids relativement faible et du potentiel de plus de puissance du turbo-quatre EcoBoost de 2,0 litres. Maintenant, ça se passe.
Les gens adoptent différentes approches pour modifier ces micros, et bien que je sois heureux de voir quelqu’un jeter un échappement ou des roues sur son camion, je suis ici pour mettre en évidence les constructions hardcore. Votre Joe moyen ne va pas en mettre un sur une balance et réduire le poids à vide jusqu’à ce qu’il soit plus léger de centaines de livres, mais certaines personnes le font. D’autres développent des solutions de suspension pour le Maverick qui le rapprochent du sol tout en l’aidant à se comporter davantage comme une voiture de sport et moins comme un camion. Cela demande beaucoup de travail, cependant.
Terry Fair et sa société Vorshlag Motorsports ont un camion magasin Maverick qui sert également de mule de développement. C’est un modèle XL barebones avec l’EcoBoost de 2,0 litres et la transmission intégrale, qui est l’endroit idéal pour commencer. Ils l’ont eu sur une balance et ils ont constaté que sans carburant dans le réservoir, leur camion pesait 3 595 livres en version d’origine. Ils l’ont également monté sur un ascenseur, inspectant tous les composants que la plupart des propriétaires de Maverick ne verront jamais.
Vorshlag a effectué des tests de taux de ressort et fabrique de nouvelles plaques de carrossage ainsi que des configurations de coilover qui rendent le Blue Oval plus adapté lorsque les choses deviennent sinueuses. « Les plaques de carrossage retireront un morceau de caoutchouc du système de suspension et nous permettront d’ajuster le carrossage et peut-être la roulette », m’a expliqué Fair. « Les coilovers nous donneront un changement massif de hauteur de caisse, un changement de taux de ressort et, bien sûr, un changement d’amortissement. »