Les compagnies pétrolières s’en sortent trop bien, encore une fois

Je ne m’attendrais pas à ce que la hausse des prix de l’essence aille nulle part, mais il est intéressant de voir comment une main de l’économie (l’industrie pétrolière) attaque l’autre (le consumérisme) et je ne sais pas comment cela finira par secouer. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 14 février 2022.

1st Gear : Je suis dans l’économie basée sur le pétrole. Je suis dans l’économie axée sur la consommation. Je suis dans l’économie de consommation combinée axée sur le pétrole

J’adore écrire ces articles de Morning Shift parce que je peux me plonger dans les publications commerciales, entrer dans Business Mindset. C’est pourquoi j’aimais parcourir les numéros de The Economist pour voir combien d’articles ressemblaient à « La grande question africaine : comment allons-nous exploiter ces économies nationales en herbe ? »

En tous cas! En voici un excellent de Bloomberg qui semble contradictoire. D’un côté, il explique comment la hausse des prix du pétrole, atteignant des records jamais vus depuis 2014, peut continuer à alimenter l’inflation et à nuire à l’économie de consommation dans son ensemble. D’un autre côté, la hausse des prix du pétrole aidera les compagnies pétrolières. Que devons-nous penser !

À partir de Bloomberg:

Alors que les exportateurs d’énergie devraient bénéficier du boom et que l’influence du pétrole sur les économies n’est plus ce qu’elle était, une grande partie du monde en subira les conséquences, car les entreprises et les consommateurs verront leurs factures augmenter et leur pouvoir d’achat pesé par des aliments, des transports et un chauffage plus coûteux.

Selon le modèle Shok de Bloomberg Economics, une hausse du brut à 100 dollars d’ici la fin de ce mois, contre environ 70 dollars à la fin de 2021, augmenterait l’inflation d’environ un demi-point de pourcentage aux États-Unis et en Europe au second semestre de l’année.

JPMorgan Chase prévient qu’une montée à 150 dollars le baril freinerait presque l’expansion mondiale et ferait grimper l’inflation à plus de 7 %, soit plus de trois fois le taux visé par la plupart des responsables de la politique monétaire.

« Le choc pétrolier alimente ce qui est maintenant un problème d’inflation plus large », a déclaré Peter Hooper, responsable de longue date de la Fed, qui est maintenant responsable mondial de la recherche économique pour la Deutsche Bank. « Il y a une chance décente d’un ralentissement significatif de la croissance mondiale » en conséquence.

Je suppose que nous sommes là pour le long terme avec des prix élevés de l’essence. Au moins, nous avons des tonnes de voitures bon marché, abordables et économes en carburant à acheter ces jours-ci !

2nd Gear: le Japon réfléchit à un plan radical pour assouplir les restrictions sur les voitures à gaz à mesure que les véhicules électriques augmentent

C’est un cas étrange du Japon, qui envisage de réviser certaines restrictions d’émissions dans cinq ans. Autrement dit, le Japon envisage relaxant certaines restrictions d’émissions, par le L’heure du Japon:

Le ministère de l’Environnement prévoit de revoir ses contrôles des émissions automobiles dans cinq ans en réponse à une amélioration de la qualité de l’air dans les grandes villes couvertes par les mesures existantes du gouvernement central.

Le ministère envisagera la possibilité d’abolir la réglementation sur les émissions car l’utilisation de véhicules électriques et autres qui n’émettent pas de gaz d’échappement est susceptible de se développer, contribuant à une meilleure qualité de l’air, ont indiqué des sources proches du dossier.

Voici quelques-unes de ces restrictions qui pourraient être levées si l’adoption des véhicules électriques est suffisamment élevée :

Les municipalités de Tokyo et cinq préfectures — Saitama, Chiba, Kanagawa, Osaka et Hyogo — ont été initialement désignées pour le contrôle des émissions en vertu de la loi sur les émissions d’oxydes d’azote des automobiles, entrée en vigueur en 1992. Les préfectures d’Aichi et de Mie ont été ajoutées à la liste en vertu d’une révision de la loi en 2001.

Dans les zones couvertes par les contre-mesures, les véhicules lourds et diesel qui ne respectent pas les normes d’émission fixées par l’État ne peuvent pas être immatriculés.

Je n’avais jamais vraiment pensé que cela était possible. Tant que les normes de qualité de l’air sont respectées, nous pourrions assister à une levée des restrictions d’émissions. C’est difficile à imaginer maintenant, mais je suppose qu’il est possible que les dernières voitures non électriques crachent autant de suie et de fumées brutes qu’elles le souhaitent. À un moment donné, peut-être que les dernières voitures à essence seront toutes des Coronets à gros blocs de 66 ou autre.

3e vitesse : Calage du camion de courrier EV

Pas assez d’argent va au projet électrique USPS, par Bloomberg:

L’année dernière, [the USPS] décerné un Contrat de 10 ans d’une valeur estimée à 11,3 milliards de dollars à Oshkosh Corp. pour fournir jusqu’à 165 000 nouveaux véhicules. Ils sont plutôt mignons et ont fait sensation sur les réseaux sociaux lorsque le service postal a publié leurs images préliminaires. La commande initiale de l’agence comprend 5 000 électriques.

Cela semble encourageant. Mais pas en ce qui concerne la Maison Blanche. L’administration Biden a réprimandé l’USPS pour ne pas avoir commandé plus de véhicules électriques. « La proposition du service postal telle qu’elle est actuellement élaborée représente une occasion manquée cruciale de réduire plus rapidement l’empreinte carbone de l’une des plus grandes flottes gouvernementales au monde », a écrit Vicki Arroyo, administratrice associée de l’EPA pour la politique, au ministre des Postes américain Louis DeJoy plus tôt. ce mois-ci.

[…]

L’ironie est peut-être que la Maison Blanche et ses alliés au Congrès ont tenté de mettre à disposition 6 milliards de dollars dans le projet de loi tentaculaire de 2 billions de dollars Build Back Better pour les véhicules postaux électriques et l’infrastructure de recharge. Mais après un mois de négociations torturées, ils n’ont pas pu rassembler suffisamment de votes des membres de leur propre parti pour l’adopter. À l’approche des élections de mi-mandat, il est peut-être trop tard.

Rendre électrique le véhicule de flotte le plus uniforme d’Amérique semble être une évidence, mais bon, c’est de l’Amérique dont nous parlons.

4th Gear : Voici une histoire amusante qui salive sur le lithium riche et riche de la Bolivie

Tous ces véhicules électriques modernes ont besoin de lithium pour leurs batteries, ce qui a engendré toutes sortes de ruées folles sur les ressources en lithium du monde entier. Les gens s’impatientent. Ils se fâchent contre quiconque les empêche d’accéder à leur précieux et précieux lithium, comme on peut le voir dans ce film couvert de bave Financial Times pièce:

« L’Argentine se démarque définitivement de ses pairs en attirant des investissements majeurs dans l’extraction du lithium », déclare Emily Hersh, directrice générale de Luna Lithium au Nevada et spécialiste de l’exploitation minière en Amérique du Sud. « L’Argentine a réalisé plusieurs transactions et investissements de près d’un milliard de dollars. . . au cours des huit à douze derniers mois.

Les mineurs de lithium ont été attirés par les politiques favorables aux investisseurs de l’administration Mauricio Macri de 2015-2019 et les gouvernements provinciaux favorables à l’exploitation minière ont également aidé, selon les dirigeants.

De l’autre côté de la frontière bolivienne, l’histoire est radicalement différente. Le pays a du potentiel : le plus grand salar de lithium au monde et les plus grandes réserves prouvées.

Mais les gouvernements socialistes successifs ont donné à l’État un rôle central dans l’exploitation du lithium, les entreprises privées sont reparties les mains vides et les collectivités locales ont rejeté le pouvoir de négociation du gouvernement central. Malgré des années de promesses, la production à grande échelle n’a pas encore commencé.En tant que

Ces gars-là aspirent tous à l’époque du colonialisme, quand ils pouvaient simplement asservir les gens et les forcer à extraire leurs ressources.

5e vitesse : le changement climatique détruit les routes

Alors que les voitures continuent de contribuer au changement climatique, le changement climatique combat désormais les voitures elles-mêmes. Je ne veux pas dire d’une manière particulière. Le changement climatique combat les routes à travers le monde, en utilisant toutes sortes de méthodes passionnantes, comme le Bbc explique :

Les inondations de 2010-2011 en Australie ont semé la dévastation et les dégâts dans tout le Queensland, faisant 33 morts et causant des milliards de pertes dans tout l’État. Les inondations ont également endommagé 19 000 km de routes, y compris celles nécessaires aux véhicules d’urgence et de livraison. C’était une leçon brutale sur l’importance de la protection contre les intempéries des routes les plus vulnérables du Queensland, pour garantir que les futures inondations entraîneraient moins de personnes coupées. Depuis puis, le Queensland a utilisé un processus appelé stabilisation à la mousse de bitume. Cela injecte de petites quantités d’air et d’eau froide dans le bitume chaud, la substance sombre et collante généralement utilisée pour les revêtements routiers.[…]C’est l’une des nombreuses technologies que les autorités testent dans les rues du monde entier. Des routes bloquées par des glissements de terrain au Népal, des autoroutes côtières emportées aux États-Unis, des ponts effondrés au Kenya à la fonte des routes de glace au Canada – un climat mondial de plus en plus instable menace de perturber les réseaux de transport essentiels.

La solution évidente serait de laisser toutes les routes se détériorer, interdisant ainsi les voitures et aidant à stopper le changement climatique lui-même. Deux oiseaux, une pierre !

Revers : le fameux road trip se termine mal