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Tesla a connu un premier trimestre 2024 épouvantable, selon ses résultats financiers publiés hier. Nous savions déjà que ces trois mois avaient été mauvais en termes de livraison de voitures : le constructeur automobile a construit des dizaines de milliers de voitures qu’il n’a pas pu vendre, les livraisons ayant chuté de 8,5 % sur un an. Au contraire, les résultats trimestriels dressent un tableau encore pire.
L’entreprise s’est engagée dans une série de fortes baisses de prix, et cela se reflète dans son bilan. Malgré toutes les déclarations du PDG de Tesla, Elon Musk, selon lesquelles l’intelligence artificielle est l’avenir de l’entreprise, la grande majorité de ses revenus proviennent toujours des ventes d’automobiles. Ceux-ci se sont élevés à 16,5 milliards de dollars au premier trimestre, soit près de 2,5 milliards de dollars de moins qu’au premier trimestre 2023. (Les crédits réglementaires restent assez stables à 442 millions de dollars pour le trimestre.)
Les revenus totaux ont diminué de 9 pour cent d’une année sur l’autre, avec des bénéfices bruts en baisse de 18 pour cent. Mais le bénéfice net, une fois appliquées les mesures comptables généralement acceptées, a chuté de 55 pour cent à 1,1 milliard de dollars. (Le bénéfice net non-GAAP a baissé de 48 pour cent.)
La trésorerie nette de Tesla a chuté de 90 % au cours des trois premiers mois de cette année, et son flux de trésorerie disponible a été anéanti, chutant de 674 % sur un an. Pendant ce temps, son approvisionnement en stocks (les voitures qu’il a construites mais qu’il n’a pas vendues) est passé de 15 jours à 28 jours, représentant un tiers des voitures construites au cours de la période de trois mois.
Le plus alarmant pour ceux qui affirmaient que Tesla était différente des autres constructeurs automobiles était peut-être la baisse de la marge bénéficiaire autrefois enviée de l’entreprise. Ce chiffre a connu une baisse constante à mesure que la guerre des prix de l’entreprise s’est installée, mais pour le premier trimestre 2024, il ne s’élève qu’à 5,5 %, soit près de la moitié de la moyenne du secteur.
En fait, la situation réelle pourrait être légèrement pire. Lorsque les clients paient Tesla pour son option de conduite FSD, ces revenus sont reportés. Mais à mesure qu’il ajoute davantage de fonctionnalités au FSD – le plus récemment le stationnement automatisé – il a reconnu ces revenus, dont la quasi-totalité est constituée de bénéfices. Pour le premier trimestre, le constructeur automobile déclare avoir reconnu 281 millions de dollars de revenus différés et prévoit de comptabiliser 848 millions de dollars supplémentaires pour le reste de 2024.
Les fans de Tesla espérant entendre de bonnes nouvelles concernant un modèle 2 à 25 000 $ sont rentrés chez eux déçus. Alors que Tesla fait référence à des « modèles plus abordables » dans ses perspectives, les questions concernant une Tesla moins chère ont été peu abordées par le PDG, qui a rejeté les demandes en déclarant : « Je pense que nous avons dit tout ce que nous ferions sur ce front ».
L’entreprise prévoit plutôt de continuer à réduire les coûts de ses modèles 3 et Y existants. Tesla « utilisera des aspects de la plate-forme de nouvelle génération ainsi que des aspects de nos plates-formes actuelles, et pourra être produite sur les mêmes lignes de fabrication ». comme notre gamme de véhicules actuelle », a affirmé Musk.
Il n’y a toujours pas de calendrier clair quant au moment où les remplacements de ces modèles pourraient apparaître, bien que Tesla vient de remettre en vente le Model 3 Performance. Au lieu de développer de nouveaux modèles, Musk continue de maintenir que l’avenir de Tesla réside dans l’IA. Il a dépensé 1 milliard de dollars en GPU au premier trimestre, soit presque autant qu’il a dépensé en R&D totale au cours de la même période.