Le V-10 McLaren Solus GT est un jeu vidéo Fevered Dream Come to Life

Lancé pour la première fois en 2017 dans le cadre de la série Ultimate Vision GT de Gran Turismo Sport, vous ne pouviez découvrir la machine de conduite extrême qu’est la McLaren Solus GT que dans le monde virtuel de la Playstation de Sony au cours des cinq dernières années. Mais maintenant, 25 personnes chanceuses auront accès à la forme finale de la Solus GT alors que McLaren nous surprend tous avec les débuts de la vraie voiture physique lors de la Monterey Car Week de cette année. Il est présenté comme la forme ultime de la série de véhicules McLaren uniquement sur piste, et il a le look aérodynamique sauvage pour étayer cette affirmation.

Les gens qui regardent de l’extérieur sauront également que ce n’est pas une voiture normale de McLaren. La version virtuelle de la Solus GT était une forme sauvage qui est à parts égales en Formule 1, IndyCar et Le Mans Prototype. Le corps entièrement en carbone semble emballé sous film rétractable pour s’adapter au châssis aussi étroitement que possible, ne permettant pas à l’air d’être inutilisé ou de se déplacer pour une force d’appui maximale et une réduction de la traînée.

La version réelle est à peu près la même, mais avec des portions supplémentaires uniquement nécessaires pour que le moteur ingère de l’air et protège le conducteur. Le carénage avant « tête de marteau » est non seulement fonctionnel pour l’aérodynamisme avant, mais conduit également l’air dans deux tunnels pleine longueur pour produire un système à effet de sol pour maintenir le Solus GT collé au sol. Les ailes—McLaren les appelle des « cosses de roue »—non seulement donnent au conducteur une aide visuelle pour le placement du véhicule sur la piste, mais aident également à faire circuler l’air autour des pneus avant et arrière. Leur forme de larme est délibérément conçue pour calmer l’air turbulent du sillage des pneus ainsi que pour réduire l’accumulation de pression d’air (traînée) dans le passage de roue des nacelles.

La carrosserie arrière peut également être retirée pour un accès facile au moteur et à la transmission, mais elle est également conçue selon les mêmes principes que le Speedtail : minimiser la pression de base à l’arrière de la voiture et réduire la traînée. Cependant, toute cette réduction de traînée ne signifie pas que la voiture n’a pas d’appui digne d’une voiture à roues ouvertes. Dans une combinaison équilibrée de carrosserie, de tunnels à effet de sol, d’aileron arrière fixe à force d’appui élevée et de séparateur avant, la Solus GT produit 2 645 livres d’appui.

Non seulement cela est-il supérieur au poids de la voiture – environ 2 205 livres lorsqu’elle est pleine de liquides et remplie de 90% des 17,2 gallons de carburant qu’elle peut transporter – mais c’est aussi le véhicule de production d’appui le plus élevé que McLaren ait construit. Eh bien, au moins ceux avec une déclaration publique sur les chiffres d’appui. Par exemple, le P1 GTR a produit 1 433 livres, le P1 GTR Senna a produit 1 763 livres et le Senna GTR a produit 2 205 livres d’appui. Nous voulions également le comparer au modèle F1 LM High Downforce, mais ces chiffres n’ont pas été publiés lors de sa production.

Pour concrétiser la Solus GT, McLaren a utilisé l’expérience et les technologies combinées de ses équipes de sport automobile et automobile. Bien qu’elle soit axée sur la piste, la voiture n’est soumise à aucune réglementation sportive, c’est donc la vision ultime d’une voiture de piste déchaînée de la marque automobile de Surrey, en Angleterre. Tout comme le Solus GT virtuel, la version réelle est une monoplace qui place le pilote au centre, tout comme leur MCL36 Formula One et Arrows McLaren SP IndyCar.

Cependant, contrairement aux voitures qui utilisent des moteurs V-6 turbocompressés de Mercedes et Chevrolet (respectivement), la Solus GT utilise un V-10 à aspiration naturelle de 5,2 litres avec des corps de papillon individuels et un train de soupapes à engrenages et des systèmes auxiliaires comme la pompe à eau, alternateur et pompe à huile. Ce moteur sur mesure tourne jusqu’à 10 000 tr/min et produit plus de 829 chevaux et 479 lb-pi de couple.

Il est soutenu par une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports empruntée au monde de la course, ce qui signifie qu’il n’est pas silencieux avec un engagement doux pour un comportement routier décent. Au lieu de cela, la boîte contient des engrenages à coupe droite et un embrayage multidisque en fibre de carbone. Le conducteur n’a pas non plus besoin de savoir comment actionner une pédale d’embrayage ou une palette, toute l’opération d’embrayage est entièrement automatisée et contrôlée par un logiciel. Même son différentiel à glissement limité est mécanique sans gadgets électroniques spéciaux pour dicter entièrement la traction des pneus. Lorsque vous mettez cette puissance correctement, le Solus GT devrait accélérer à 60 mph en moins de 2 secondes et atteindra plus de 200 mph.

Le moteur et la boîte de vitesses sont fixés à une monocoque en fibre de carbone avec des structures d’impact en fibre de carbone. La transmission est « pleinement sollicitée » en ce que le moteur et la transmission font structurellement partie de la voiture, tout comme les voitures à roues ouvertes de McLaren. Sa suspension est également similaire à ces voitures de course car les roues sont attachées à sa suspension à trois ressorts via des tiges de poussée à l’avant et des tiges de traction à l’arrière.

La voiture utilise un ressort hélicoïdal central qui contrôle le mouvement lorsque les roues gauche et droite se déplacent en même temps, comme passer sur une bosse, accélérer/freiner ou charger de l’aérodynamique. Les barres de torsion extérieures n’agissent que lorsque le châssis est en roulis ou lorsqu’une roue individuelle se déplace, comme frapper un frein en tournant un virage. Cela permet à la suspension de fonctionner en douceur sans être soudainement comprimée lorsque l’aérodynamisme charge vraiment la suspension.

Les freins sont tout aussi impressionnants, étant un ensemble d’étriers en aluminium monobloc à six pistons sur les quatre roues. Ces étriers utilisent un ensemble de plaquettes en fibre de carbone qui se serrent contre un ensemble de disques de frein en fibre de carbone pour des performances de freinage impressionnantes à la vitesse de la piste. Celles-ci sont ensuite recouvertes d’un ensemble de roues à verrouillage central en aluminium de 18×12,5 pouces à l’avant et de 18×13 pouces à l’arrière qui seront disponibles avec des pneus de classe Le Mans Prototype 2 (LMP2) en 30/68R18 à l’avant (diamètre total de 26,7 pouces et largeur de bande de roulement de 11,5 pouces) et arrière 31/71R18 (27,8 pouces de hauteur et 12,6 pouces de largeur). La voiture sera fournie avec un jeu de versions slick et wet de ces pneus.

Toute cette vitesse et ces performances nécessitent une carrosserie à la hauteur. Rien qu’en regardant la voiture monoplace, vous savez que ce ne sera pas une expérience de conduite ordinaire. Le cockpit ressemble à quelque chose tout droit sorti de Pistolet supérieur tandis que la verrière transparente glisse vers l’avant et se soulève pour permettre à son seul occupant d’entrer. Il est également actionné de l’intérieur via un levier mécanique.

Ce pilote est ensuite accueilli dans son siège moulé spécial qui lui permet non seulement de s’adapter à sa combinaison de course homologuée par la FIA, son casque, son pédalier, ses écouteurs radio (pour communiquer avec vos mécaniciens, sans écouter iTunes ou Spotify), et Appareil HANS tous également adaptés pour s’adapter au propriétaire. Une sécurité supplémentaire est assurée par une structure de halo et d’arceau de style Formule 1 avec une structure en titane imprimé en 3D, ce qui est une première pour un véhicule McLaren de production, hors course.

Le conducteur est également protégé par un système d’extinction d’incendie intégré. Également ajouté à ce cockpit est un système CVC complet qui gardera le conducteur à l’aise à l’intérieur de cette voiture de course à cockpit fermé et peut devenir dangereusement chaud sans lui. Si un accident empêche l’ouverture de la verrière, il y a une trappe de secours située dans le toit de la verrière.

Une fois à l’intérieur et le cockpit fermé, le pilote a devant lui une vue très dégagée. Il n’y a pas de tableau de bord traditionnel, comme on pourrait s’y attendre des voitures de route de McLaren, mais ce n’est pas non plus l’affichage tête haute sauvage vu dans l’Ultimate Vision GT virtuelle. Au lieu de cela, il s’agit d’un écran à transistor à couche mince (TFT) dérivé du sport automobile situé sur le volant en fibre de carbone avec les nombreux réglages de réglage du véhicule que le conducteur peut apporter au Solus GT.

Il est similaire aux volants utilisés dans leurs coureurs F1 et IndyCar. Plus de commandes se trouvent dans la structure du halo ainsi qu’un affichage de vue arrière avec une caméra grand angle à 180 degrés montée sur l’arceau de sécurité, juste derrière la tête du conducteur. Cela facilite la sortie de la voie des stands et le passage du trafic en toute sécurité sur la piste. Le conducteur peut également spécifier d’autres éléments dans le cockpit, mais l’objectif principal auquel McLaren adhère est qu’il permet au conducteur de rester concentré sur la conduite.

Malheureusement, même si vous aviez l’argent pour déposer un acompte et acheter directement le Solus GT en ce moment, vous êtes déjà trop tard. Les 25 voitures construites par McLaren ont déjà été vendues bien avant le dévoilement lors de la Monterey Car Week. Ces clients devraient prendre livraison de leurs voitures de piste uniquement en 2023, mais des tests sur piste sont déjà en cours pour s’assurer que ces voitures entièrement capables et uniques sont prêtes pour leur style de vie de sport automobile. Espérons que nous pourrons en capturer un lors de notre prochaine aventure sur piste de course.