Divers récits indiquent qu’entre trois et cinq cochons rouges ont été construits au total et qu’ils ont de nouveau enregistré un dossier mal documenté pour une carrière de course incohérente. Parfois, ces sangliers ont déchiré leurs pneus, leurs freins et leur carburant (ils ont apparemment obtenu cinq mpg à plat), tandis que d’autres fois, ils ont dépassé la concurrence sur leur suspension pneumatique pour gagner des courses. Le résultat le plus célèbre du Red Pig est survenu aux 24 Heures de Spa 1971, où ce beau porc est allé absolument jambon, terminant premier de sa catégorie et deuxième au classement général, à seulement trois tours de la Ford Capri RS victorieuse.
« C’était une voiture incroyable – énorme avec une vitesse énorme », a fait remarquer Hans Heyer, l’un des pilotes du Red Pig, à Hagerty. « Nous avions une vitesse énorme par rapport au Capris, mais pas de freins du tout… »
Hélas, les modifications apportées à la réglementation ETCC interdiraient effectivement le Red Pig, qui serait encore modifié et vendu – dans lequel l’ordre n’est pas clair – au conglomérat français Matra, qui, en plus des voitures, fabriquait du matériel militaire. Parce que la truie accumulait les kilos avec la puissance, elle était considérée comme le banc d’essai idéal pour les parties inférieures des avions de chasse, à savoir le train d’atterrissage. Peu de détails (ou de photos) du Red Pig dans cette configuration survivent, mais il a apparemment été allongé pour s’adapter aux bancs d’essai et avait un trou percé dans son plancher afin qu’une roue puisse dépasser à grande vitesse pour tester des conditions d’atterrissage.