Jonathan Gitlin
Que penser de Mitsubishi, maintenant que nous sommes presque au quart du siècle ? Pour les passionnés d’un certain âge, la marque est synonyme de berlines à traction intégrale de rallye et cracheuses de feu aux intervalles d’entretien extrêmement courts. Pour mon ancien instructeur d’auto-école, Mitsubishi était la Mercedes du Japon. Et une Mitsubishi a même été le premier véhicule électrique que j’ai testé pour Ars, en 2012.
De nos jours, elle ressemble beaucoup à la troisième marque de l’alliance Nissan-Renault. L’apogée du rallye est révolue depuis longtemps, et sa gamme ici aux États-Unis se résume à seulement trois SUV et le Mirage à moins de 20 000 $, tous axés sur le rapport qualité-prix plutôt que sur le luxe à part entière. Mitsubishi n’a pas suivi l’i-MiEV électrique avec un autre véhicule électrique à batterie, mais propose un groupe motopropulseur hybride rechargeable pour le SUV Outlander.
L’Outlander est relativement abordable par rapport aux normes actuelles, à partir de 40 345 $, et une semaine avec un exemple de l’année modèle 2024 a révélé qu’il s’agissait d’un PHEV solide avec une batterie suffisamment grosse pour permettre à une personne de rouler quotidiennement sans émissions.
Jonathan Gitlin
D’après les sentiments de notre public, il est possible de penser que le PHEV a presque été abandonné au profit de véhicules électriques à batterie plus tendance. Et les données de Consumer Reports ne sont pas particulièrement élogieuses sur la fiabilité des PHEV, même si la même publication a révélé que les PHEV (et les BEV) sont moins chers à entretenir qu’une voiture qui brûle uniquement de l’essence.
Ars a en fait testé le nouvel Outlander PHEV, quoique brièvement, il y a un peu plus d’un an. Mais un événement de première conduite organisé par un constructeur automobile est organisé de manière à ce que passer une semaine avec une voiture ne l’est pas, et j’ai pensé que comme j’aimais bien le dernier modèle, ce ne serait pas une semaine perdue.
Ils disent que c’est un compact
Mitsubishi classe l’Outlander PHEV comme un SUV compact. On peut se demander si un SUV de 185,4 pouces (4 709 mm) de long et 75 pouces (1 905 mm) de large est vraiment compact, mais cela commence à entrer dans des débats philosophiques sur les définitions techniques par rapport au sens communément accepté des mots. L’empattement de 106,5 pouces (2 705 mm) de l’Outlander PHEV est suffisamment long pour permettre une troisième rangée de sièges à l’arrière, il pourra donc accueillir sept personnes, à condition que les deux à l’arrière soient assez courts.