- La Toyota GR Corolla 2023 nouvellement annoncée reçoit une version révisée du moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre G16E-GTS qui développe 300 chevaux, soit environ 185,4 chevaux par litre.
- Une boîte manuelle à six vitesses est la seule transmission, et le levier de vitesses est adjacent à un frein à main à tirage proéminent.
- Le système de traction intégrale GR Four de série offre trois répartitions de couple avant/arrière sélectionnables par le conducteur, ainsi que des différentiels à glissement limité Torsen disponibles.
Les Nord-Américains qui y prêtaient attention ont été très contrariés lorsqu’il a été annoncé que la Toyota GR Yaris inspirée des rallyes et son moteur à trois cylindres turbocompressé qui développe 257 chevaux et 266 livres-pied de couple ne viendraient pas en Amérique. À l’époque, on disait qu’il s’agissait du trois cylindres de production le plus puissant au monde, mais Gazoo Racing de Toyota a considérablement augmenté la mise à 300 ch et 273 lb-pi pour la Toyota GR Corolla qui vient d’être annoncée. sur nos côtes plus tard cette année.
Cette version plus puissante du moteur partage les mêmes spécifications de base. Il s’agit d’un trois cylindres en ligne à 12 soupapes DACT qui déplace 1618 centimètres cubes, et il partage le même système d’injection de carburant directe et portuaire D-4S et un taux de compression de 10,5: 1. Son turbo à roulement à billes à volute unique est intégré dans le collecteur d’échappement lui-même, mais dans la plus grande Corolla GR, les gaz de combustion usés passent dans un système d’échappement à triple sortie beaucoup plus libre qui comprend une soupape pour contrôler le débit d’un ajouté nouvelle sortie centrale pour réduire considérablement la contre-pression. Le couple maximal arrive à 3 000 tr/min, et son plateau persiste jusqu’à 5 500 tr/min, moment où le pic de puissance à 6 500 tr/min n’est pas loin.
La seule transmission disponible est une manuelle à six vitesses, et il semble sûr de supposer qu’elle offrira la même action de changement de vitesse à courte course en douceur que nous avons connue lors d’une conduite de la GR Yaris uniquement en Europe. Tous les rouages internes de la boîte à rapports rapprochés sont les mêmes que ceux de la Yaris, y compris un rapport supérieur à peine surmultiplié à 0,90:1. Toyota appelle cette boîte de vitesses une transmission manuelle intelligente (iMT) car elle comprend une fonction de correspondance du régime, ainsi qu’une fonction de maintien en côte pour empêcher le recul sur les pentes raides. Le levier de vitesses lui-même est positionné pour être à portée de main du conducteur, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de remarquer la proéminence du gros frein à main à tirage central.
Le système de traction intégrale GR-FOUR de série utilise un pack d’embrayage à commande électronique monté sur le nez du différentiel arrière pour répartir le couple, mais contrairement aux systèmes basés sur la demande que l’on trouve sur la plupart des VUS multisegments, le système de la GR Corolla entraîne les quatre roues. tout le temps. Ce n’est pas une question de savoir si, mais combien, car le système permet au conducteur de tourner un bouton pour sélectionner la répartition du couple avant/arrière la mieux adaptée aux conditions ou à l’humeur. La valeur par défaut quotidienne est une répartition 60/40, et il y a un réglage 30/70 à propulsion arrière qui est destiné à augmenter le facteur de divertissement sur les routes sinueuses. Le réglage 50/50 concerne la conduite sur piste, où trop de bonheur arrière peut affecter négativement les temps au tour. Mais ces répartitions de couple ne sont pas gravées dans la pierre, car le système est capable d’ajuster la distribution en fonction de la rétroaction en temps réel sur le comportement réel de la voiture en réponse aux changements d’entrées du conducteur.
L’édition Circuit est livrée en standard avec des différentiels avant et arrière à glissement limité Torsen, mais ils peuvent également être ajoutés à la qualité Core en optant pour le package Performance. Dans les deux cas, la puissance générée par le petit turbo à trois cylindres est finalement collée au trottoir grâce à des pneus 235/40R-18 Michelin Pilot Sport 4 montés sur des roues en aluminium coulé à 15 rayons. Toyota n’a fait aucune déclaration d’accélération, mais nous soupçonnons que la traction intégrale combinée à un vidage d’embrayage en ligne rouge et à un rapport livres par cheval de seulement 10,8: 1 pourrait équivaloir à un zéro à moins de cinq secondes. -60 mph temps.
Tout ce qui précède semble insensé dans le contexte d’une Toyota Corolla, mais la GR Corolla semble plus que compenser le fait que la GR Yaris n’a jamais été envoyée sur ces côtes. Il est tout à fait clair que les rallymeisters de Gazoo Racing ont eu leur mot à dire lors du développement de la Corolla GR 2023, et nous sommes absolument là pour cela.
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