- La Porsche 911 GT3 2022 avec le kit Manthey Performance est 4,19 secondes plus rapide autour du Nürburgring que la GT3 normale, selon Porsche.
- Le kit Manthey, soutenu par Porsche et installé par le concessionnaire, comprend une multitude d’améliorations aérodynamiques et de châssis.
- Malheureusement, le kit Manthey n’est actuellement disponible qu’en Europe, mais il est possible qu’il vienne aux États-Unis à l’avenir.
La Porsche 911 GT3 est une voiture de piste phénoménale. Sous forme de stock, Porsche dit avoir parcouru la célèbre Nürburgring Nordschleife (alias la boucle nord) en un peu moins de sept minutes. Équipée du nouveau kit Manthey Performance soutenu par l’usine, selon la société, la GT3 a fait le tour de l’anneau 4,19 secondes plus vite, affichant un temps au tour de 6: 55,7. C’est génial. Moins génial, c’est que le kit n’est actuellement vendu qu’en Europe.
Un porte-parole de Porsche nous a dit que la société envisageait toujours de rendre la configuration Manthey disponible aux États-Unis, mais une décision finale est toujours en suspens. Pendant ce temps, les clients européens chanceux qui peuvent se permettre une nouvelle 911 GT3 peuvent s’attendre à dépenser l’équivalent de 48 000 $ US pour la configuration installée par le concessionnaire. Quelle mise à niveau des performances cet argent achète-t-il ? Nous allons vous le dire.
Le kit Manthey Performance a été co-développé par les ingénieurs de Porsche à Weissach et les spécialistes de la Nordschleife de Manthey. Le kit se concentre principalement sur l’aérodynamique et les composants du châssis de la GT3, en préservant le six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle du coupé. Le moteur aux spécifications américaines produit 502 chevaux à 8400 tr/min et 346 lb-pi de couple à 6100 tr/min. Équipée de la transmission automatique à double embrayage à sept rapports, la GT3 que nous avons testée a atteint 60 mph en 2,7 secondes, s’est arrêtée à 70 mph en 133 pieds et a généré 1,11 g d’adhérence en virage.
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Ces chiffres de test pourraient changer après la transformation de Manthey, mais, malheureusement, nous ne le saurons pas à moins qu’il n’arrive sur nos côtes. Ce que nous savons, c’est que le kit augmente l’appui avec des modifications aérodynamiques à l’avant, à l’arrière, sur les côtés et même en dessous de la voiture. La caractéristique déterminante de la GT3 est sans doute son aileron arrière en fibre de carbone réglable manuellement, qui a une conception distincte en col de cygne. Après la conversion de Manthey, il s’élargit et ajoute un volet Gurney. Les autres mises à jour incluent un diffuseur arrière redessiné et des « aérodisques » sur les roues arrière, tous en fibre de carbone.
Les modèles équipés de Manthey sont dotés d’une suspension spécialement développée avec des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux réglables dans quatre directions. Les ressorts de la GT3 seraient également 10 % plus rigides à l’avant et 7 % plus rigides à l’arrière. Le kit Manthey propose même des plaquettes de frein améliorées. Les conduites de frein tressées en acier et une boucle de remorquage, au cas où un conducteur trop zélé quitterait accidentellement la piste de course, sont toutes deux de série. Comme pour la GT3 normale, les modèles Manthey peuvent être équipés de roues forgées de 20 ou 21 pouces. Un ensemble de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R ultra-collants est également facultatif, et ils ont été portés par la voiture qui a établi le record du tour GT3 au ‘Ring.
Le kit Manthey Performance est actuellement disponible sur commande en Europe, et Porsche annonce que les livraisons commenceront cet automne.
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