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En matière de véhicules électriques (VE), le gouvernement Trudeau et le ministre de l’Environnement Steven Guilbeault mettent la charrue politique avant les chevaux de la technologie.
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Si les températures extrêmement froides de la semaine dernière dans la majeure partie du pays nous ont appris quelque chose, c’est que les véhicules électriques ne sont tout simplement pas (encore) pratiques pour un pays aussi grand et aussi froid.
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Les libéraux fédéraux sont peut-être prêts à risquer des centaines de milliards de dollars de vos impôts et du mien pour des subventions à la fabrication, des subventions à l’achat et des infrastructures de véhicules électriques pour tenter de forcer l’existence d’un marché pour l’électricité, mais les Canadiens ne sont tout simplement pas prêts à se débarrasser de leur combustion interne. moteurs (ICE). Et pour cause.
J’ai entendu parler d’un lecteur du nord du Manitoba. Il possède un Ford Lightning (la version entièrement électrique du pick-up F-150). Lorsque la température est tombée à -40 °C la semaine dernière, l’autonomie de son camion a diminué de moitié après avoir parcouru seulement 18 km. Il a été contraint d’abandonner son déplacement professionnel pour pouvoir rentrer chez lui avant que la charge ne soit épuisée et il s’est retrouvé littéralement bloqué au milieu de nulle part, sans chauffage dans la cabine.
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Un autre lecteur, celui-ci d’Edmonton, a constaté que non seulement son autonomie était considérablement réduite par le froid, mais que le temps de charge était doublé. Son attente devant une borne de recharge rapide publique a duré deux heures au lieu d’une, car il devait maintenir le chauffage de sa Tesla.
De nombreuses bornes de recharge à travers le pays auraient également cessé de fonctionner en raison du froid extrême.
Puisqu’il s’agit d’un pays qui connaît un froid extrême (inférieur à -25 °C) la plupart des hivers, cela fait d’un véhicule électrique un risque inacceptable, ou à tout le moins un inconvénient horrible.
Cette semaine également, le très respecté magazine de tests Consumer Reports a déclaré que lorsque les températures descendent jusqu’à +7°C, les véhicules électriques perdent environ 25 % de leur autonomie par rapport à des températures de +15°C et un tiers par rapport à des températures de +25°C.
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Bien entendu, les autonomies diminuent encore davantage lorsque les températures extérieures descendent en dessous de -20 °C.
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De plus, Consumer Reports (CR) a constaté que « les courts trajets dans le froid avec des arrêts fréquents et la nécessité de réchauffer l’habitacle après une pause de stationnement sapent 50 % de l’autonomie ». Cela signifie que les véhicules électriques pourraient ne pas être pratiques au Canada, même pour les navetteurs urbains ou les familles de banlieue.
À la fin de l’année dernière, CR a également conclu que les véhicules électriques étaient 73 % moins fiables que les véhicules à essence. De plus, leur entretien et leur réparation étaient plus coûteux. Et si l’on inclut les coûts de l’électricité et des chargeurs domestiques, les véhicules électriques coûtent au moins aussi cher que les véhicules à essence à faire le plein.
Cela dément l’affirmation de Guilbeault (faite en décembre lors de l’annonce de son mandat selon lequel tous les nouveaux véhicules seront des véhicules électriques d’ici 2035) selon laquelle même si les véhicules électriques sont plus chers à l’achat, une fois que les consommateurs les ont quittés, ils deviennent beaucoup plus abordables que l’essence ou le diesel. Véhicules.
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Non seulement les véhicules électriques sont plus chers à l’achat et à l’entretien, mais en raison de leur poids, ils rongent les pneus environ 40 % plus rapidement. Ils sont plus chers à assurer car ils coûtent beaucoup plus cher à réparer s’ils sont impliqués dans un accident. Ils se déprécient plus rapidement que les ICE. Et leurs batteries perdent jusqu’à la moitié de leur durée de vie en quatre ou cinq ans, même si elles sont complètement chargées.
Tout cela explique pourquoi le géant de la location de voitures Hertz a annoncé plus tôt ce mois-ci qu’il vendait sa flotte de véhicules électriques – 20 000 voitures. Ils sont tout simplement trop chers.
Les véhicules électriques ne sont peut-être pas non plus très bons pour l’environnement.
De nombreux composants sont bien entendu fabriqués en Chine (ou par des sociétés chinoises opérant ailleurs) en utilisant l’électricité provenant de centrales électriques au charbon. Et cette semaine, le Blacklock’s Reporter a révélé que le ministère fédéral des Pêches examinait Northvolt, le fabricant suédois de batteries qui construit une usine fortement subventionnée au Québec, pour des dommages potentiels aux pêcheries, aux zones humides et aux cours d’eau.
Le mandat des libéraux en matière de véhicules électriques est une farce très, très coûteuse qui ne produira probablement que peu, voire aucun, d’avantages environnementaux.
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