Nous arrivons au stade où il existe un certain nombre de véhicules électriques haut de gamme avec une autonomie suffisante pour faire beaucoup de travail. À ce stade, cela est principalement dû à la taille, avec des batteries de plus de 100 kWh. C’est beaucoup de jus à remplacer une fois, par exemple, que votre SUV GMC Hummer épuise sa batterie gargantuesque de plus de 200 kWh à 47 MPGe combinés. GM semble déjà réfléchir à la manière de rendre cette situation moins douloureuse pour les propriétaires avec un brevet récemment découvert qui montre un camion électrique théorique équipé non pas d’un, mais de deux ports de charge.
Pour comprendre le brevet de GM ici – qui, notons-le, n’indique pas nécessairement une fonctionnalité imminente – concentrons-nous sur quelques astuces de fête intégrées à la batterie Ultium à double couche dans les prochains gros camions et VUS de l’entreprise. Le bloc-batterie des plus gros véhicules Ultium est essentiellement constitué de deux blocs d’environ 100 kWh, empilés l’un sur l’autre et câblés ensemble d’une nouvelle manière. Cela leur permet d’agir en série (comme une batterie massive) ou en parallèle (comme deux batteries séparées). Généralement, cela ne préoccupe pas beaucoup l’utilisateur. Mais lorsque vous associez cela à des ports de charge jumeaux, les possibilités deviennent très intéressantes.
Dans le brevet de GM, un port permet une charge de 800 V, tandis que l’autre permet une charge de 400 V. Avec certains circuits, commutateurs et logiciels, cela permet à l’utilisateur et au véhicule d’avoir soudainement plusieurs options de charge. Branchez un cordon d’un chargeur de 350 kW et vous chargez l’ensemble du pack, fonctionnant en série, à 800V. Le port secondaire est bidirectionnel, vous pouvez donc également brancher un autre véhicule, par exemple une pelle électrique avec un pack plus petit sur un chantier où les chargeurs sont limités, et vous commencez à voir comment cela pourrait devenir très utile.
Si un chargeur rapide de 350 kW n’est pas disponible et que vous avez besoin de beaucoup de recharge de batterie rapidement, la technologie pourrait vous permettre de brancher deux cordons, disons à partir de deux tours de charge rapide de 150 kW, et de faire fonctionner le pack en mode parallèle, chargeant les deux à 400V. Cela suppose qu’il n’y a pas une énorme pile d’autres véhicules électriques en attente de charge, regardant votre ramassage de véhicules électriques probablement massif en train de souffler du jus des deux cordons d’une station de charge, mais bon, cette situation n’est pas abordée dans le brevet.
Le brevet décrit même la possibilité de mettre à niveau les deux ports à 800 V ou plus, offrant un taux de charge potentiellement ultra-rapide. Nous supposons que le brevet est échelonné comme ça car il y a probablement une limitation pratique sur la charge des packs séparément à 800 V, peut-être la capacité de refroidissement ou la durée de vie de la batterie. Mais le brevet prend soin de noter que les tensions émises ici sont moins importantes que les applications potentielles pour les ports de charge doubles associés à la technologie de batterie Ultium à deux couches.
Ce n’est pas abordé dans le brevet, mais les ports de charge doubles à haute tension pourraient rendre possible l’électrification des véhicules dont la taille ou la charge de travail pourraient empêcher de faire ce que le véhicule doit faire avec un seul port de charge. Pensez à un véhicule semi-électrique ou à un camion à benne basculante électrique. D’énormes véhicules qui, théoriquement, auraient besoin de batteries massives et d’un temps d’arrêt minimal, et un seul port de charge de 800 V pourraient tout simplement ne pas suffire, d’où les plans de Tesla pour les soi-disant mégachargeurs pour son ancien Semi, qui, selon les rumeurs, dépasseraient 1 mW. Divisez le pack pratiquement en deux et chargez chaque portion séparément, et même avec la batterie et la technologie de charge d’aujourd’hui, vous pourriez rendre ces cas extrêmes possibles.