Nous avons tous vu cela se produire, surtout au cours des deux dernières années. Les concessionnaires tirent profit des véhicules populaires et maximisent le cycle de l’offre et de la demande avec de grosses majorations. Chez Ford, le PDG Jim Farley a clairement indiqué qu’il surveillait les magasins allant au-delà de ce qui est «raisonnable» et n’hésiterait pas à en imposer les conséquences sous la forme d’allocations de véhicules réduites, notamment le nouveau F-150 Lightning. .
Farley a déclaré lors d’un appel aux résultats cette semaine qu’environ 10% du réseau de concessionnaires facturaient au-dessus du PDSF, et il n’est pas ravi. Selon Gary Gastelu à Affaires de renard, l’analyste de Barclays, Brian Johnson, a estimé la valeur des marges à 3,6 milliards de dollars. Pour l’échelle, dit Gastelu, c’est environ la moitié de l’augmentation des revenus par unité signalée par Ford pour 2021.
« Nous avons une très bonne connaissance de qui ils sont, et leur future allocation de produits sera directement impactée », a déclaré Farley lors de l’appel. Dans mon esprit, je l’imagine livrer ce message avec un regard dur. Si un concessionnaire a un deuxième prénom, Farley l’utilise en ce moment comme un père qui appelle un enfant qui est sur le point d’avoir des ennuis.
Il y a près d’un mois, Ford a menacé de retirer les allocations de F-150 Lightning aux concessionnaires montrant leur côté monstre aux yeux verts. Alors que les concessionnaires cherchent le meilleur prix et essaient d’obtenir tout ce qu’ils peuvent, le siège social a clairement indiqué qu’il n’était pas favorable au paiement par les clients de « dépôts ou paiements supplémentaires » aux concessionnaires.
Comme Le lecteur rapporté en janvier, certains concessionnaires Blue Oval ont attiré l’attention du patron à la fin de l’année dernière pour avoir tendu la main de manière peu recommandable. Les gros titres ont fait la une des concessionnaires offrant aux détenteurs de réservations Lightning la possibilité de sauter la ligne pour des milliers de dollars de plus, et cela ne convenait pas au patron. Un concessionnaire de l’Illinois a même essayé de se faufiler dans une majoration de 10 000 $ sur un Mach-e, et ce magasin a été rapidement critiqué par le haut.
« Nous avons entendu dire qu’un nombre limité de concessionnaires interagissent avec les clients d’une manière qui a un impact négatif sur la satisfaction des clients », a confirmé un porte-parole de Ford à Le lecteur par mail en janvier. « Si Ford détermine qu’un concessionnaire se livre à de telles pratiques, nous nous réservons le droit de rediriger l’allocation du F-150 Lightning de ce concessionnaire pour l’intégralité de l’année modèle 2022. »
Ford n’est pas seul dans son approche de chien de garde ; la Presse gratuite de Détroit a rapporté que General Motors réprimait également les majorations. Entre la pénurie de puces, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et le déséquilibre général dû aux événements des deux dernières années, les constructeurs automobiles surveillent de près la réaction des clients.
La presse négative sous la forme de concessionnaires désireux de gagner de l’argent va être examinée de près. Et même si certains disent que les concessionnaires ont le droit de gérer leur entreprise comme ils le souhaitent, ils doivent toujours respecter les règles établies par le fabricant. Sur le marché actuel, Farley semble se concentrer sur la santé à long terme de la marque. Du point de vue du consommateur, je suis heureux de l’entendre.
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