Vous vous souvenez peut-être début janvier, lorsque la côte est s’est effondrée alors que la I-95 en Virginie était bloquée avec des voitures bloquées sur l’autoroute pendant 14 heures à cause d’une forte tempête hivernale. C’était, naturellement, un gâchis. Depuis, grâce à un WaPo cynique opédles cinglés anti-EV ont crié que cet événement extrêmement rare est la preuve que le monde n’est pas prêt pour les véhicules électriques. Cela vient également malgré le fait qu’il n’y a aucune preuve que des véhicules électriques soient restés bloqués sur la I-95.
Quelle est donc la réalité ? Un VE peut-il durer 14 heures « au ralenti » dans le froid ? D’une part, vous pourriez demander à quelques personnes qui étaient en fait coincées sur l’I-95 de le savoir. L’ensemble de l’oped WaPo découlait en fait de le tweet d’un camionneur dans lequel un conducteur de Tesla s’inquiétait de son état de charge, et de ses enfants. Comme il s’avère, cette même Tesla a survécu à la tempête avec 18% de SoC restantet tout allait bien.
Un autre pilote de Model 3, un ancien supérieur de l’EPA Dan Kanninen, a écrit qu’il était reconnaissant d’avoir été dans un véhicule électrique alors qu’il était coincé dans la tempête.
Kanninen a poursuivi: «Lorsque le cauchemar de la circulation a finalement pris fin, les conducteurs de véhicules à essence se sont précipités pour attendre dans de longues files d’attente dans des stations-service enneigées et débordées, mais le système de navigation de mon véhicule électrique m’a dirigé vers un chargeur ouvert à proximité ; ces bornes de recharge étaient idéalement installées tous les dix milles le long du corridor de circulation. Malgré les conditions extrêmes que mon véhicule électrique a endurées ce jour-là, je suis néanmoins arrivé au chargeur avec un surplus d’autonomie de cinquante milles.
Si vous n’étiez pas convaincu par tout cela, un écrivain à InsideHook a décidé de faire quelques quasi-ses propres recherches scientifiques. Il a emprunté une Mustang Mach E à Ford pour simuler l’effet de 12 heures de « marche au ralenti » d’une voiture électrique dans un froid glacial. Il a conduit un trajet simulé, y compris un arrêt pour Starbucks, avant de rentrer chez lui et de se garer dans l’allée avec le chauffage pendant 12 heures.
Pour rester aussi réaliste que possible dans la situation de l’I-95, l’écrivain Alex Lauer a fait ce qui suit :
J’ai utilisé les sièges et le volant chauffants, mais j’ai également essayé de garder la cabine suffisamment chaude pour que même les passagers à l’arrière soient confortables, alors j’ai joué en utilisant uniquement le chauffage du plancher ainsi que le souffle complet du plancher et évents du tableau de bord, basculant entre 70 et 75 degrés. Au-delà de la chaleur, j’ai essayé de reproduire autant que possible l’expérience de la circulation, en faisant plusieurs fois le tour du pâté de maisons au cours de la demi-journée pour simuler des pics de circulation, en utilisant les feux et la radio à certains intervalles, et même en tournant la voiture éteint pendant des périodes de 15 à 30 minutes une poignée de fois pour économiser de l’énergie.
Même avec toute la chaleur énergivore fonctionnant dans un froid intense, la voiture s’est bien mieux comportée que moi, propriétaire d’un véhicule électrique et accusé apologiste, se serait attendu. Avec des températures aussi basses que 13 degrés, le Mach E a terminé ses 12 heures avec 75 % d’état de charge restant ! Il n’utilisait que 50 miles d’autonomie pour rester assis et inactif toute la journée. Je serais prêt à parier que la marche au ralenti d’une voiture à essence pendant 12 heures utiliserait bien plus de 50 miles de test élevé du réservoir.
De toute évidence, certains véhicules électriques antérieurs, comme ma propre Nissan Leaf 2010, n’auraient pas été aussi performants, avec mes 50 miles d’autonomie sur une charge complète et un chauffage électrique extrêmement inefficace. Mais cela montre à quel point les véhicules électriques ont progressé au cours de la dernière décennie et comment les choses ne feront que s’améliorer à mesure que les voitures s’améliorent, deviennent plus efficaces et que l’infrastructure de recharge se développe.
Que se serait-il donc passé si la tempête de neige I-95 avait été entièrement peuplée de véhicules électriques ? Cela n’aurait probablement pas changé grand-chose, mais beaucoup moins de tonnes de dioxyde de carbone auraient été émises.