Volkswagen is currently facing challenging times, announcing significant cost-cutting measures amid a slight global sales decline of 1.4% in 2024. Electric vehicle sales have dropped by 2.8%, with the brand far from its goal of 1.5 million annual EV sales. Factors such as the end of subsidies in Germany, geopolitical tensions, and rising interest rates contribute to this downturn. While sales fell in China and Europe, North and South America saw growth. Future improvements may depend on pricing strategies and upcoming models.
Des Temps Difficiles pour Volkswagen
Ces derniers mois, Volkswagen traverse une période plutôt morose. Le groupe a récemment annoncé des mesures visant à réaliser plusieurs milliards d’euros d’économies, ce qui n’est pas sans répercussions sociales. Dans ce contexte difficile, les prévisions pour les ventes de 2024 étaient alarmantes. Finalement, à l’échelle mondiale, la marque Volkswagen n’enregistre qu’une légère baisse de 1,4 % en 2024 par rapport à 2023, avec un total de 4,8 millions d’unités écoulées.
Une Baisse Inquiétante des Ventes de Véhicules Électriques
Ce qui est plus préoccupant, c’est la chute des ventes de véhicules électriques, alors même que Volkswagen propose l’une des gammes les plus complètes du marché. Les ventes de ces véhicules ont diminué de 2,8 % par rapport à 2023, ne représentant plus que 7,9 % du mix global de la marque.
Volkswagen est encore loin de ses objectifs. En 2020, dans un contexte différent, le constructeur avait affiché son ambition de vendre au moins 1,5 million de véhicules électriques par an. Depuis le lancement de sa gamme ID en 2019, 1,35 million de modèles ont été vendus dans le monde, dont environ 500 000 unités de l’ID.3. Ce chemin semble toujours semé d’embûches.
Cette baisse des ventes s’explique par plusieurs facteurs, notamment la fin des primes en Allemagne, un contexte géopolitique tendu et des taux d’intérêt élevés. La Chine, qui représentait l’an dernier 46 % des ventes de la marque, devient un marché de plus en plus concurrentiel avec des fabricants locaux proposant des voitures électriques souvent moins chères et de meilleure qualité.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : en Chine, Volkswagen a vu ses ventes chuter de 8,3 % par rapport à 2023, avec 2,2 millions d’unités vendues. En Europe, les livraisons ont également diminué de 1,7 %, atteignant 1,25 million de voitures. En revanche, la marque a enregistré une croissance à deux chiffres en Amérique du Nord (+18,4 %) et en Amérique du Sud (+21,1 %).
En France, Volkswagen se maintient. Le constructeur a mieux performé que le marché, qui a connu une baisse de 3,2 %. Avec 119 360 véhicules immatriculés, Volkswagen clôt l’année sur une performance stable (-0,7 % en volume). Sa part de marché a cependant augmenté à 7,0 % (+0,2 points), son meilleur résultat en huit ans.
Il est clair que le maintien de la prime a été bénéfique pour les ventes électriques de Volkswagen en France. La balance de la gamme ID est positive pour 2024, avec une augmentation de 16 % du volume par rapport à l’année précédente. Grâce à ses versions retravaillées et à prix réduits, l’ID.3 a vu ses ventes grimper de 48 % par rapport à 2023, l’ID.4 de 19 % et l’ID.7 de 16 %.
Des jours meilleurs semblent à venir, mais peut-être pas avant 2025. Pour cette année-là, Volkswagen devrait continuer à baisser les prix de ses modèles électriques. Cependant, aucune nouveauté majeure n’est prévue pour le moment. L’ID.2, très attendue, ne devrait arriver sur le marché qu’en 2026, voire 2027, avant de véritablement impacter les chiffres de ventes.
En attendant, avec le renforcement des normes CAFE, les constructeurs devront vendre environ 25 % de voitures électriques dans leur mix pour éviter des amendes. Volkswagen devra donc mettre en place plusieurs stratégies, notamment en abaissant les prix de ses véhicules électriques (et probablement en augmentant ceux des véhicules thermiques) pour accroître la part de marché de ses automobiles à batterie.