Renault’s 2024 Scénic E-Tech has emerged as a strong contender in the electric vehicle market, winning the Car of the Year award. The model offers two battery options: a long-range version with 625 km and a more compact version with 430 km of range. The exterior design blurs the lines between a crossover and an SUV, while the spacious interior boasts impressive legroom and cargo capacity. Despite some minor drawbacks in material quality and a less powerful motor in the smaller battery variant, the driving experience remains enjoyable and confident.
Renault Scénic E-Tech : Un Point de Vue Éclairé
En 2024, Renault a intensifié son offensive électrique avec le lancement de modèles emblématiques tels que le R5 et le R4, mais n’oublions pas l’ascension du Scénic E-Tech sur le marché. Ce modèle ingénieusement conçu a su séduire en remportant le titre de Voiture de l’Année 2024, et notre essai de la version « longue portée » a reçu une note impressionnante de 9/10. Toutefois, une version à autonomie plus limitée est également disponible dans la gamme.
Un Essai Pratique de la Version à Autonomie Réduite
Nous avons eu l’occasion de tester le Renault Scénic E-Tech électrique, reconnu comme l’une des meilleures voitures électriques du moment. Comparée à la version phare avec sa batterie de 87 kWh et une autonomie de 625 km, notre version, avec ses 60 kWh, offre une portée de 430 km sur une seule charge. Cela suffit-il pour un usage familial ? Avec un prix de départ de 39 990 euros hors bonus, peut-on ignorer ses défauts ? Est-il judicieux d’opter pour la batterie plus grande ? Une conduite de 720 km nous aidera à répondre à ces questions.
Ce test est un complément à notre première évaluation de la Scénic électrique. N’hésitez pas à le consulter pour découvrir comment ce modèle se mesure face à des rivaux tels que le Peugeot E-3008, le Volkswagen ID.4 et le Tesla Model Y.
Ce test a été réalisé dans le cadre d’un prêt organisé par la marque.
Design Extérieur : Un Crossover Évolué
Passons rapidement au design extérieur de la Scénic électrique : son esthétique est connue depuis un certain temps et les routes commencent à en être envahies. C’était ma première occasion de passer autant de temps autour de ce véhicule, et je trouve sa classification un peu délicate. Bien qu’il soit clair qu’il ne ressemble en rien aux minivans des générations précédentes, le ranger dans la catégorie déjà floue des SUV me semble un peu compliqué.
Sa garde au sol réduite, sa hauteur contenue (1,57 m), son long capot et son apparence compacte ne correspondent pas à l’image aventurière des SUV. Le qualifier de break serait un pas que je ne ferais pas, mais admettons-le, c’est un crossover. Malgré cela, j’apprécie beaucoup son design, qui se démarque de l’image de « bon père de famille » que son ancienne nature de minivan imposait.
Tester cette version à « petite batterie » est aussi l’occasion de découvrir un modèle intermédiaire, nommé techno, avec des roues de 19 pouces et des finitions moins tape-à-l’œil. La couleur Rouge Flamme, signature de Renault depuis plus de 10 ans, reste intemporelle et se marie bien avec ce noir bi-ton (option à 1 400 euros tout de même).
Intérieur : Spacieux et Équilibré
Malgré ses 4,47 m de longueur, la Renault Scénic électrique est considérée comme une petite voiture familiale sur le marché de 2024. Elle se positionne donc derrière des concurrents comme l’E-3008 (4,54 m), le Volkswagen ID.4 (4,58 m), sans oublier le Tesla Model Y (4,75 m), et se situe à égalité avec le récent Skoda Elroq (4,49 m).
Cependant, malgré sa taille « contenue », la Scénic offre un espace intérieur remarquable. La banquette arrière, en particulier, offre un espace pour les jambes impressionnant grâce à son empattement XXL de 2,78 mètres, tandis que les 440 litres du coffre (selon les normes VDA) sont généreux, même comparé à ses concurrents. Il est à noter que le seuil de chargement est assez élevé, ce qui peut compliquer le chargement de bagages lourds. De plus, il n’y a pas de frunk à l’avant, et la modularité reste très limitée.
Parmi les aspects pratiques, on trouve un accoudoir central arrière qui peut accueillir des tablettes et des téléphones, ainsi qu’un grand nombre de compartiments de rangement. Toutefois, ma version d’essai ne disposait pas de toit vitré opaque, même en option, ce qui est un peu décevant.
La qualité perçue est bonne, mais certains détails pourraient être améliorés. Je pense ici au feutre du plafond, qui, bien qu’il soit fabriqué à partir de matériaux recyclés, a une apparence plutôt bon marché, ou au volant, qui a remplacé le cuir par un tissu enduit, lui donnant un aspect moins premium.
Le tableau de bord se résume essentiellement à ces écrans en forme de L, comprenant un affichage horizontal de 12,3 pouces pour le conducteur et une tablette centrale verticale de 12 pouces. Je ne vais pas m’étendre sur les avantages de la suite Android Automotive dans les véhicules électriques Renault, je vais simplement ajouter mes éloges.
Ce système OpenR Link se distingue par des menus simples, de nombreuses applications, une interface soignée et même des boutons physiques pour les aides à la conduite ou la climatisation. Bien que j’aie été impressionné par le petit widget indiquant l’autonomie dans les meilleures et les pires conditions, je dois admettre que je ne l’ai pas vraiment utilisé. Le Safety et Eco Score, qui pénalise votre conduite, est cependant un petit détail amusant.
En ce qui concerne la navigation (de série sur la version techno, mais en option sur l’entrée de gamme évolution), l’utilisation de Google Maps permet des itinéraires fiables, tandis que le planificateur d’itinéraires personnalisable, couplé à la précondition de batterie, a connu d’importants progrès ces derniers mois. Merci aux mises à jour à distance (OTA).
Conduite : Confiance et Agrément
À part la batterie plus petite (nous y reviendrons), cette version d’entrée de gamme de la Scénic doit se contenter d’un moteur légèrement moins puissant, limité à 170 ch (contre 218 ch pour la version à grande batterie). Les performances en souffrent légèrement, avec un temps de 0 à 100 km/h de 8,6 secondes, contre 7,9 secondes pour la version haut de gamme. La vitesse maximale est également réduite de 20 km/h, limitée à 150 km/h.
Rien de trop grave, donc. La Scénic ne m’a jamais donné l’impression d’être sous-motorisée, surtout grâce à ses 280 Nm de couple,