Audi is shifting its focus towards electric vehicles after a challenging period, introducing the A6 Avant e-tron on its new PPE platform. This spacious wagon maintains Audi’s tradition of luxury while featuring a striking design and impressive aerodynamics. Inside, it offers a high-tech dashboard dominated by multiple screens, though some may find the aesthetic less refined than previous models. With a decent amount of cargo space and advanced connectivity options, the A6 Avant e-tron aims to compete in the growing electric market.
On dit souvent que l’industrie automobile fonctionne par cycles : les marques alternent entre des périodes de prospérité et des moments difficiles.
Il est indéniable qu’Audi vient de sortir de cette dernière phase, affichant des résultats décevants et un plan produit stagnant. Néanmoins, la marque souhaite tourner la page, en particulier dans le domaine des véhicules électriques. À la tête de ce changement : une nouvelle plateforme, la PPE, lancée avec le Q6 e-tron et désormais adoptée par l’A6 e-tron.
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Lorsque l’on évoque l’A6, il est évident qu’il s’agit d’une grande voiture de tourisme, et Audi ne déroge pas à sa tradition de 30 ans en proposant deux styles de carrosserie : une berline, le Sportback, et un break, l’Avant.
C’est ce dernier modèle que nous avons eu l’occasion d’essayer. Répond-il à la promesse d’une autonomie prolongée, d’une recharge rapide et d’une sophistication globale ? Voici notre avis.
Audi A6 Avant e-tronFiche technique
Audi A6 Avant e-tron
Ce test a été réalisé dans le cadre d’un voyage de presse organisé par la marque.
Audi A6 Avant e-tronExtérieur : une présence frappante
Audi A6 Avant e-tron
Je ne vais pas vous le cacher : lorsque Audi m’a envoyé les photos de ce nouveau break A6, je n’étais pas très enthousiaste. Je le trouvais un peu trop grand, un peu trop encombrant, un peu trop “tout”.
Cependant, cette première impression s’est évaporée dès que j’ai découvert la gamme d’A6 Avant, soigneusement garée et attendant notre arrivée. Certes, avec leurs tenues éclatantes, leurs jantes de 21 pouces et leurs couleurs attrayantes, ces A6 électriques dégagent un charisme indéniable – une comparaison cruelle avec les quelques Q6 e-tron garés à proximité, qui paraissaient instantanément dépassés.
Cette impression est accentuée par les proportions : avec une longueur de 4,93 m (dont un empattement de 2,95 m), une largeur de 1,92 m et une hauteur de 1,53 m, cette A6 électrique ne passe pas inaperçue, renforcée par son profil massif et ses petites fenêtres latérales.
Cet aspect imposant n’entrave cependant pas une excellente aérodynamique, avec un coefficient de traînée (Cx) limité à 0,24 pour cette version Avant. La version berline (désolé, Sportback), encore plus raffinée, atteint un Cx de 0,21.
Les détails sont soigneusement étudiés, notamment au niveau des optiques : une pure tradition Audi, avec une bande arrière pouvant recevoir un éclairage OLED (en option), offrant huit affichages différents sélectionnables depuis l’écran central, ainsi qu’un logo lumineux.
À l’avant, les designers ont cédé à la tendance des phares à double niveau : le “look” est placé au-dessus des optiques fonctionnelles (et matricielles), dissimulées derrière un masque noir entourant la calandre pleine.
Audi A6 Avant e-tronIntérieur : espace et écrans
Audi A6 Avant e-tron
Des grands écrans plutôt que des matériaux nobles
Comme les dernières nouveautés d’Audi (qu’elles soient électriques ou thermiques), l’A6 Avant e-tron reçoit le nouveau tableau de bord de la marque, où les écrans dominent : deux de série, avec la possibilité de monter jusqu’à… cinq.
Il faut bien l’admettre : ces écrans occupent beaucoup d’espace, sans beaucoup d’efforts d’esthétique, même au détriment de la qualité perçue. Cela ne signifie pas que les matériaux sont moches ou que les assemblages sont honteux dans la partie supérieure – c’est plus discutable dans les parties inférieures – mais l’élégance des précédents Audi cède la place à une ambiance high-tech quelque peu austère.
Cependant, il convient de souligner une connectivité impeccable, avec de nombreux ports USB-C puissants (100 watts à l’avant, 60 watts à l’arrière) et des compartiments de rangement suffisants.
Malgré les petites fenêtres, l’intérieur de nos voitures d’essai était suffisamment lumineux grâce à l’immense toit panoramique qui peut se rendre opaque à la demande (et par segments, comme chez Renault ou Porsche) – un supplément à 2 750 euros que nous ne pouvons que recommander.
Un espace suffisant, mais certains font mieux
Pour le reste, le break A6 bénéficie de son bel empattement pour offrir un espace arrière suffisant, même si l’espace pour les jambes n’est pas révolutionnaire – une remarque que j’avais déjà faite concernant le Porsche Macan, qui repose sur la même plateforme.
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Notons tout de même un bon volume de tête et d’espace aux épaules – le siège central sera pénalisé par un dossier et un siège renflés, servant davantage de solution d’appoint que pour un usage régulier.
Le coffre suit la même tendance. Avec une capacité de 502 litres, il permet de transporter tout le nécessaire pour un voyage en famille sans trop de réflexion, mais la concurrence fait parfois mieux : un Volkswagen ID.7 Tourer peut accueillir 605 litres et un BMW i5 Touring revendique 570 litres. Un coffre avant (le frunk) de 27 litres permettra de ranger les câbles de recharge.
Audi A6 Avant e-tronInfodivertissement : une base Google discrète
Audi A6 Avant e-tron
Des écrans de bonne qualité
Comme les autres voitures électriques basées sur la plateforme PPE, l’Audi A6 Avant e-tron utilise un système d’exploitation basé sur Android Automotive. Cependant, contrairement à Renault, Volvo ou Cadillac, cette base