William Watson : Gardez Ottawa à l’écart du secteur des bornes de recharge

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Nouveau mot pour moi pour 2024 : bobtail. Un verbe connu des camionneurs du monde entier, je suppose, signifiant conduire la cabine d’un 18 roues sans la remorque. Vient de la garniture de queue ou de l’attache donnée aux chevaux pour empêcher leurs appendices arrière d’interférer avec le conducteur du chariot ou du traîneau qu’ils tirent. D’où : les cloches des bobtails sonnent, rendant les esprits brillants. Ou : Je parie mon argent sur le bobtail, quelqu’un parie sur le bai.

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Je me demande si bobtail, le verbe, sera le mot de l’année 2024. Je l’ai appris dans un Wall Street Journal article la semaine dernière, à propos d’une entreprise de camionnage californienne essayant de s’adapter au nouveau mandat de cet État en matière de camions électriques, qui exige que tout nouveau camion immatriculé en Californie soit à hydrogène ou électrique.

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La journaliste du journal Sierra Dawn McClain accompagnait un camionneur dans l’un des nouveaux camions électriques de son entreprise. Ils roulent doucement et silencieusement, mais ne peuvent pas supporter les charges les plus lourdes et prennent 60 à 90 minutes pour se recharger. Et comme de nombreuses bornes de recharge se trouvent dans des centres commerciaux où les semi-remorques ne rentrent pas facilement, le conducteur doit souvent détacher la remorque et queue écourté à la gare. Pendant qu’il attend que sa plate-forme charge, le chauffeur accompagné de Mme McClain déjeune, regarde Netflix ou parcourt les réseaux sociaux. Dans une plate-forme diesel, il effectue généralement six courts trajets par jour. Le jour où le Journal a rendu compte, il n’en a réalisé que deux. Faire le plein de son véhicule diesel prend 15 minutes et lui permet de parcourir 1 000 milles. Cette distance dans le camion électrique nécessite « six arrêts de recharge d’au moins 90 minutes chacun ».

Le temps passé à charger, à chercher des chargeurs ou à manœuvrer pour se placer à côté d’un chargeur est du temps passé à ne pas transporter de marchandises. Les travailleurs qui transportent moins sont moins payés. Si les syndicats, les lois du travail ou les « valeurs canadiennes » empêchent les salaires de baisser, les prix augmentent. Si les marchandises coûtent plus cher à transporter, les consommateurs paieront davantage pour les marchandises. Si vous faites partie du 1 pour cent des Canadiens qui se soucient des statistiques de productivité, cela signifie que la productivité diminue. Encore.

La difficulté de trouver des bornes de recharge a été un thème dans un certain nombre de Radio-Canada histoires sur les véhicules électriques ces derniers temps. Un pauvre type de Toronto laisse sa voiture à la gare publique la plus proche, marche 19 minutes pour rentrer chez lui – le fait d’avoir chronométré signifie évidemment que c’est un point sensible – puis la récupère le lendemain matin. En voyant cela, la plupart des téléspectateurs penseront : Hmm, ce véhicule électrique que je pensais acheter pourrait s’avérer plus ennuyeux qu’il n’en vaut la peine.

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Mais si vous êtes le radiodiffuseur national autoproclamé sur le changement climatique, votre point de vue est un peu différent : nous avons besoin d’une forte impulsion politique pour installer des bornes de recharge à chaque coin de rue ou dans les garages de grande hauteur. Un promoteur torontois qui fait exactement cela dans un nouveau bâtiment a déclaré : « C’est gagnant-gagnant. » C’est bon pour l’environnement et cela encourage les futurs propriétaires ou locataires à acheter des véhicules électriques. OK, mais cela ajoute 10 millions de dollars au coût du bâtiment, donc c’est en fait : gagnant-gagnant-payant. Quelqu’un assume ce coût.

Si les promoteurs décident de donner à chaque place de parking sa propre prise – avec également de l’électricité « gratuite » ? – est un bon moyen d’attirer des acheteurs ou des locataires, enfin, plus de pouvoir (à condition qu’ils paient pour ce pouvoir). Mais si l’idée est que les gouvernements exigent que tous les nouveaux bâtiments fournissent des prises pour chaque place de stationnement – ​​en supposant que les bâtiments puissent toujours offrir des places de stationnement, pas seulement des casiers à vélos – c’est une tout autre chose : un achat forcé par le gouvernement dont le coût est intégré dans le prix du condo ou appartement. (Non, Virginia, les développeurs ne paient pas les prises ou l’électricité de leur propre poche.)

Les gens ne manquent pas non plus pour affirmer que le gouvernement devrait simplement fournir directement des bornes de recharge. Dans cette société, « nous avons besoin de plus de bornes de recharge » implique une conséquence implicite : le gouvernement devrait donc les fournir, tout comme le gouvernement devrait fournir tout ce que nous voulons mais préférons ne pas payer.

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Deux choses à ce sujet. Premièrement, vous avez peut-être remarqué que nos gouvernements ne sont pas très doués pour fournir des choses, qu’il s’agisse de passeports, d’avions de combat, de sous-marins fonctionnels, de soins de santé ou de rues sans nids-de-poule. Vous le nommez à peu près et ils ne peuvent pas le fournir. Sans oublier qu’ils viennent de s’engager à fournir beaucoup plus de logements. Une fois que vous avez fini de traiter avec votre agent immobilier fédéral, renseignez-vous sur une borne de recharge pour votre nouvelle demeure, sur laquelle vous pouvez vous attendre à une livraison vers 2040, oh, vers 2040. La demeure, bien sûr. La borne de recharge, peut-être cinq ans plus tard.

Mais deuxièmement, nous ne le faisons pas réellement vouloir le gouvernement fournit des bornes de recharge. Lorsque je fais le plein dans une station-service, ce que je paie couvre le coût de l’ensemble de l’opération, de l’essence et de la station. Nous voulons que les gens se lancent dans le secteur des bornes de recharge uniquement si les consommateurs paient suffisamment pour pouvoir couvrir leurs coûts, bénéfices compris. S’ils ne peuvent pas couvrir leurs coûts, nous ne voulons pas que les ressources soient affectées à cette fin.

Mais qu’en est-il de l’avantage externe pour la « société » de faciliter la conduite des véhicules électriques ? C’est à cela que sert la taxe sur le carbone. Si la taxe carbone est correctement appliquée, cet avantage externe se répercute déjà sur les prix du gaz. Après avoir fait cela, vous laissez les marchés s’effondrer et s’ils produisent une borne de recharge dans chaque pot, très bien. Mais s’ils ne le font pas, ce n’est pas grave aussi.

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