Walter Block : Belle ville, Vancouver. N’essayez pas de vous garer là

Contenu de l’article

J’ai récemment emmené un ami à l’hôpital général de Vancouver. Il a insisté pour que nous partions tôt, car le stationnement serait une horreur, a-t-il dit. Nous l’avons fait, et il avait raison.

Contenu de l’article

Nous sommes arrivés une heure avant son rendez-vous et sommes allés directement dans un gigantesque parking en face de l’hôpital. Il y avait un parking gratuit. Bravo. Mais le préposé nous a dit qu’il n’y avait plus de places disponibles. Mais nous avons vu une demi-douzaine de voitures partir, alors nous avons pensé que nous allions en chercher une. Nous avons passé 15 minutes à chercher sur les sept étages et n’avons rien trouvé.

J’ai donc déposé mon ami à l’hôpital (il était à l’heure) et, plan B, je suis allé chercher d’autres parkings à proximité. Tous étaient complets. Ensuite, plan C : stationnement dans la rue. Sur certains blocs, il y avait plein de spots. Le problème? Vous aviez besoin d’un permis, et il y aurait des amendes sévères pour les contrevenants à ces règles. Dans d’autres rues avoisinantes, il y avait du stationnement de deux heures, mais aucune disponibilité — comme je l’ai découvert à ma grande consternation après une recherche de 30 minutes. Alors je me suis assis dans la voiture aux températures de janvier, en mettant le contact quand j’avais trop froid et en gaspillant de l’essence chère (près de deux dollars le litre). Je me suis réconforté en pensant qu’au moins mon ami m’avait pour le conduire. S’il avait conduit lui-même, il n’aurait pas eu de chance et aurait raté son rendez-vous (qu’il avait attendu plusieurs mois !) Il aurait dû se prévaloir du plan D, service de taxi. Vancouver n’autorise pas Uber, donc cela aurait coûté plus de 100 $ pour l’aller-retour et n’aurait pas été trop fiable dans les deux sens.

Contenu de l’article

(Qu’en est-il du transport en commun, demandez-vous? Certaines parties du système de transport en commun de Vancouver sont excellentes. Mais pendant COVID, tous les paris sont ouverts pour les personnes âgées (nous deux) et celles souffrant de comorbidités (mon ami: hé, il visitait un hôpital pour une maladie grave). Outre les considérations COVID, se rendre de l’aéroport de Vancouver au centre-ville de Vancouver est vraiment génial en transport en commun. Souvent, même s’il n’y a qu’un faible trafic, le train bat un taxi en termes de temps passé. Mais pour à peu près n’importe quoi d’autre pour se déplacer en ville ? Pas si bon du tout. En particulier, voyager de North Vancouver à l’hôpital en bus n’est pas fiable et prend une éternité.)

Mais revenons au stationnement : dans un monde plus rationnel, quelles dispositions institutionnelles auraient pu écarter le défi imposé aux demandeurs de soins ?

Contenu de l’article

Tout d’abord, tous les garages de stationnement à proximité associés au Vancouver General auraient pu facturer des frais de stationnement. En économie de base, les courbes de demande ont une pente descendante. Donnez un bien ou un service gratuitement, et il y aura plus de « clients ». Qui sait? Bon nombre des occupants du garage dont nous parlons n’étaient peut-être même pas allés à l’hôpital. Augmentez suffisamment le prix du stationnement et les gens auront tendance à faire du covoiturage, à se déposer s’ils habitent à proximité, etc. Personne n’a besoin d’être refoulé, en particulier si le prix était variable (comme c’est le cas avec Uber) en les locaux étaient.

Contenu de l’article

Deuxièmement, les rues : c’était vraiment dommage qu’il y ait autant de places de stationnement vides et inutilisées dans les pâtés de maisons qui nécessitaient un permis. Oui, oui, les titulaires de permis avaient probablement tous besoin de ces endroits parce qu’ils y vivaient. Mais beaucoup d’entre eux étaient au travail, c’est pourquoi les places étaient vides. Que faire? Pourquoi, mettre en place un système par lequel les propriétaires de ces emplacements auraient pu les louer à des automobilistes nécessiteux. Ou reformulez cela : autorisez simplement un système dans lequel les propriétaires peuvent louer leurs emplacements. L’une des merveilles de l’époque est que les entrepreneurs qui repèrent une opportunité de profit conçoivent une « application pour cela ».

Troisièmement, autorisez Uber – et Lyft aussi, et toute autre personne qui le souhaite – à opérer à Vancouver. Plus il y a de concurrence, mieux c’est.

Ces deux premières suggestions auraient-elles été suivies si ces logements — les garages et les rues — étaient entre des mains privées ? Presque certainement. Sinon, les bénéfices seraient perdus. Les biens d’équipement auraient eu tendance à se retrouver entre les mains d’entrepreneurs qui pourraient mieux, plus efficacement, plus rentablement les utiliser. C’est précisément ce qui se passe dans tous les secteurs de l’économie privée. Vous ne voyez pas de vastes stocks de biens inutilisés dans le cas des carottes, des ordinateurs ou des voitures.

Contenu de l’article

Pourquoi l’échec des arrangements socialistes actuels ? Les responsables ne perdront pas d’argent, personnellement, de l’erreur de leurs manières actuelles. Comme Thomas Sowell l’a écrit avec éloquence : « Il est difficile d’imaginer une façon plus stupide ou plus dangereuse de prendre des décisions qu’en mettant ces décisions entre les mains de personnes qui ne paient pas le prix d’avoir tort.

Mais ne me dites pas pourquoi, dans le cadre de la médecine socialisée au Canada, il faut des mois, parfois des années, pour obtenir un rendez-vous chez le médecin – et ce, même avant la COVID. Les mêmes principes économiques de base sont à l’œuvre, ici aussi.

Walter Block enseigne l’économie à l’Université Loyola de la Nouvelle-Orléans.