Les spécifications du 850 en question sont floues, mais nous savons que la transmission de l’ECC a produit une puissance maximale de 95 chevaux, ce qui lui a permis de sprinter à 60 en 12,5 secondes en mode « hybride ». Ce prototype est probablement très similaire. Il existe un ensemble de pages de magazine associées à cette voiture décrivant ses performances et son ingénierie, bien que la liste ne montre qu’une seule de ces pages. Fait intéressant, le générateur utilisé pour charger la batterie a également été utilisé pour faire tourner la turbine pendant le processus de démarrage. De toute évidence, il y a quelque chose dans cette disposition turbine-hybride.
En fin de compte, cette Volvo n’a pas fonctionné à cause de ce qui semble être le problème insoluble de la turbine : l’économie de carburant. Apparemment, le problème des émissions élevées de NOx qui affligeait les tentatives antérieures d’utilisation de ces moteurs a été partiellement résolu en évaporant le carburant diesel dans l’air avant qu’il ne soit brûlé dans le moteur, mais la soif du moteur était ingérable. Bien qu’elles aient une efficacité thermique supérieure à celle d’un moteur à pistons, les turbines ne sont tout simplement pas bien adaptées à une utilisation dans les automobiles.
Mais cela ne signifie pas que vous ne devriez pas acheter cette automobile à turbine, un énorme tuyau d’échappement et tout. La vente aux enchères doit avoir lieu le jeudi 3 février et la voiture est vendue sans prix de réserve. Je pourrais faire une offre effrontée moi-même. Qui sait, peut-être que je vais devoir faire faillite.
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