Buzz ID VW
Date de sortie: Octobre 2022 (Royaume-Uni), 2023 (États-Unis)
Prix: À partir de 40 000 £ (est), prix américain à déterminer
Pouvoir: RWD / AWD (200-300 ch)
Autonomie de la batterie : 250 milles (Est)
0-60 mph : 8,5 secondes
Intelligents : VW Travel Assist, éventuelle autonomie de niveau 4 prévue
Le VW ID Buzz arrive et Volkswagen espère que son fourgon emblématique attirera beaucoup d’attention alors qu’il sera réinventé pour l’ère des véhicules électriques.
L’ID Buzz devrait arriver aux États-Unis en 2023, et VW affirme que le véhicule électrique pourrait être entièrement autonome d’ici 2025, ce qui est plutôt excitant. Vous pouvez également vous attendre à un intérieur spacieux, un cockpit high-tech et des sièges pouvant accueillir jusqu’à 5 à 7 adultes.
Ce que nous avons vu jusqu’à présent ressemble à la fourgonnette VW d’origine qui a été enlevée par des extraterrestres, a subi une métamorphose de science-fiction complète, puis est retombée sur Terre près de 60 ans plus tard. Alors que la camionnette est encore loin d’être sortie et que les détails sont un peu rares, voici ce que nous savons jusqu’à présent.
Fenêtres et modèles de sortie de VW ID Buzz
Nous n’avons pas encore de date de sortie exacte pour le VW ID Buzz, mais Volkswagen a confirmé qu’il sera mis en vente en Europe fin 2022. Selon VW, les ventes ouvriront au Royaume-Uni en mai, avec des livraisons prévues pour quelque part en octobre
La variante nord-américaine sera ensuite mise en vente aux États-Unis en 2023.
Plusieurs variantes du fourgon mis en vente. L’Europe et les États-Unis semblent obtenir des variantes commerciales pour des services tels que la livraison de produits, appelés ID Buzz Cargo.
Les informations sur les prix doivent encore être confirmées, mais AutoCar estime que le passager ID Buzz coûtera environ 40 000 £ (52 640 $) tandis que le modèle Cargo devrait commencer à environ 50 000 £ (65 800 $)
L’Europe recevra également un modèle à six places avec tous les passagers tournés vers l’avant, avec des écrans d’information sur le siège avant. Le modèle américain recevra également un modèle passager, mais la disposition sera différente puisque deux des sièges arrière feront face à l’arrière de la fourgonnette.
VW ID Buzz : performances et autonomie
Il existe actuellement deux modèles ID Buzz confirmés. L’un devrait être équipé d’une propulsion arrière et de 200 chevaux, et l’autre d’une transmission intégrale et de 300 chevaux.
Selon VW, cette puissance signifie que la camionnette gère une vitesse de 0 à 62 mph en 8,5 secondes et une vitesse de pointe de 90 mph. C’est une camionnette, après tout, et elle n’atteindra jamais les niveaux de performance de la Tesla Model S, même si cela reste assez impressionnant pour un véhicule de cette forme.
Les chiffres d’autonomie n’ont pas encore été confirmés, mais VW a fait allusion à une autonomie WLTP de 250 miles. C’est selon la norme de test européenne, et le cycle de test approuvé par l’EPA aux États-Unis sera sans aucun doute un peu plus conservateur.
L’ID Buzz disposera en standard d’une batterie de 77 kWh. Cette batterie est dissimulée à l’intérieur de la structure du plancher, ce qui donnera un coup de pouce à l’espace intérieur. En ce qui concerne la charge, la batterie peut gérer jusqu’à 22 kW de charge AC et 170 kW de charge rapide DC. La camionnette prend également en charge la charge bidirectionnelle, si vous avez un chargeur mural compatible à la maison.
Design VW ID Buzz
L’itération passager de la VW ID Buzz rappelle les camionnettes VW classiques du passé – bien qu’avec quelques choix de conception qui suggèrent que VW s’efforce un peu trop de lui donner un aspect futuriste.
Mais les bases sont là, avec la palette de couleurs bicolores, les portes coulissantes ouvertes et beaucoup d’espace intérieur pour vos voyages à la plage, dans les bois ou partout où vous pourriez aller.
En plus de cela, il y a deux panneaux de verre dans le toit, un au-dessus du conducteur et du passager, et un deuxième panneau plus grand au-dessus des sièges arrière. La camionnette est également équipée de phares à LED et d’un très grand logo VW – juste au cas où vous auriez oublié qui l’a fabriqué.
La variante Cargo est un peu différente et le design a été modifié en conséquence. Pensez donc à l’ID Buzz ordinaire croisé avec une fourgonnette Ford Transit, et vous voyez l’idée.
La cabine est essentiellement la même, mais tout l’arrière de la camionnette est scellé, avec de la place pour le fret. Selon les images de VW, il y a de la place pour deux palettes, ce qui devrait être suffisant pour les travaux de transport à petite échelle.
Intérieur et caractéristiques du VW ID Buzz
L’intérieur de la VW ID Buzz est, naturellement, assez spacieux. C’est le mot que VW a utilisé, et d’après ce que nous avons vu, il est difficile d’être en désaccord.
Au départ, la camionnette ne sera disponible qu’en version cinq places, ce qui signifie un grand espace dans le coffre. 39,5 pieds cubes, en fait, qui peuvent être étendus à 77,8 pieds cubes si vous rabattez les sièges arrière. Ce n’est pas le plus grand EV là-bas, le Tesla Model X a 91 pieds cubes d’espace de chargement, mais il est sacrément élevé.
VW dit également qu’il y aura une option pour élever le plancher de chargement, permettant aux propriétaires de transformer l’arrière en lit. Malheureusement, le modèle standard n’est pas complètement plat à l’arrière, ce qui peut rendre le sommeil un peu inconfortable.
Un modèle à sept places devrait également être lancé l’année prochaine, mais les détails sont rares pour le moment.
Le tableau de bord est livré avec un groupe d’instruments numériques de 5,3 pouces derrière le volant, ainsi qu’un écran d’infodivertissement de 10 pouces. Cependant, il semble qu’une option de 12 pouces sera également disponible.
Le prototype ID Buzz comportait une colonne de direction qui semblait inspirée du volant controversé Yoke de tesla. Cependant, le modèle de production a opté pour une forme de roue standard, avec un sélecteur de vitesse commandé par levier.
La camionnette a une approche assez minimaliste dans l’ensemble, bien que VW n’ait pas supprimé tous les boutons. Pourtant, il est beaucoup plus clairsemé que certaines voitures sur le marché, ce qui suggère que de nombreuses fonctions de la voiture seront contrôlées par l’écran tactile — quelque chose dont nous n’avons jamais été un grand fan.
Du point de vue des sièges, il semble que VW ait opté pour une configuration confortable – bien que la véritable caractéristique la plus remarquable soit le fait que les deux sièges avant ont leurs propres accoudoirs. Qu’ils vous soient utiles ou qu’ils vous gênent, c’est à vous de décider.
La cabine sera également dotée d’un grand espace de rangement, avec un compartiment de tableau de bord qui se replie pour révéler deux grands porte-gobelets et de grands compartiments de rangement dans chaque porte. La console centrale a également été renommée « Buzz Box » et comporte plusieurs modules avec à la fois un ouvre-bouteille et un grattoir à glace. Bien que nous ne recommandons pas d’essayer d’utiliser les deux en même temps.
Comme la Genesis GV60, cette console centrale ne s’étend pas jusqu’à l’avant de la camionnette, offrant une sensation plus spacieuse que celle à laquelle vous pourriez être habitué.
VW avait également promis un affichage tête haute en réalité augmentée, conçu pour projeter les directions directement sur la route devant vous. Cependant, cela ne semble pas encore être apparu dans le modèle de production et n’a peut-être pas fait la coupe finale.
Autonomie VW ID Buzz
Il n’existe pas encore de voiture entièrement autonome, pas celle que vous verrez sur la voie publique de toute façon. Il existe six niveaux d’autonomie automobile, définis par la Society of Automotive Engineers, allant du niveau 0 (zéro autonomie) au niveau 5 (zéro intervention du conducteur à tout moment). À l’heure actuelle, la plupart des voitures sont de niveau 1 ou 2, bien qu’il existe un très petit nombre de voitures autonomes de niveau 3 en vente dans certaines parties du monde.
Apparemment, VW veut sortir l’ID Buzz sur les routes avec une automatisation de niveau 4 d’ici 2025. Le niveau 4 signifie que, à toutes fins utiles, la voiture se conduit de manière autonome. Cependant, il peut toujours y avoir des cas où un conducteur humain doit intervenir et annuler manuellement les commandes autonomes.
L’idée est que les différentes variantes de l’ID Buzz devraient, en théorie, être capables de transporter des personnes et des marchandises par elles-mêmes en seulement trois ans. Ce qui est évidemment un très gros problème, surtout compte tenu du nombre de fois où les constructeurs automobiles ont constamment promis de grandes avancées en matière d’autonomie qui ne sont jamais tout à fait à la hauteur des attentes.
Que VW puisse réellement livrer ou non est une autre affaire. Ce que nous savons de la production ID Buzz, c’est qu’au lancement, la voiture disposera de fonctionnalités d’assistance au conducteur limitées sous la forme du logiciel Travel Assist de VW, qui est un mélange de régulateur de vitesse adaptatif et d’assistance au maintien de voie. L’ID Buzz propose également un logiciel de changement de voie automatisé à des vitesses allant jusqu’à 56 mph.
Perspectives VW ID Buzz
Il est clair que VW veut s’assurer que l’ID Buzz est plus qu’une simple version électrifiée de son fourgon classique. Mais c’est toujours un projet très ambitieux, et nous devrons attendre et voir si le constructeur automobile allemand peut réellement réaliser les nombreuses avancées qu’il essaie de réaliser d’ici 2025.
Là encore, même sans fonctionnalités sophistiquées comme l’autonomie de niveau 4 ou le volant étrangement trapézoïdal, il sera intéressant de voir ce que l’ID Buzz aura à offrir. Le seul inconvénient à l’heure actuelle est que le véhicule n’existe que sous forme de concept et de prototype, nous ne pouvons donc pas réellement analyser des statistiques importantes comme l’autonomie. Alors seul le temps nous le dira.