VW ID.Buzz Cargo donne une tournure mignonne au fourgon commercial

Alors que la version passager de la Volkswagen ID.Buzz a attiré l’attention jusqu’à présent, l’élégant renouveau du Microbus électrique de VW est également proposé en tant que fourgonnette en Europe. L’ID.Buzz Cargo présente le même design mignon avec plus de quelques touches pratiques pour les acheteurs commerciaux que ce modèle cible. Il n’a pas encore été destiné aux États-Unis, mais nous avons eu la chance d’en conduire un en Allemagne.

La principale différence extérieure entre la version cargo et la version passager est qu’elle n’a pas de vitres latérales, mais la forme rétro en dalle et ses nombreux détails intéressants restent indubitablement inspirés de Microbus. Alors que les flottes commerciales et les petites entreprises giflent probablement leurs propres livrées, l’ID.Buzz Cargo est toujours proposé dans quelques couleurs extérieures amusantes, y compris le schéma de peinture bleu et blanc illustré ici. Des roues en acier de 18 pouces avec enjoliveurs sont de série, et des options de roues de 19 et 20 pouces plus voyantes sont disponibles.

Comme on peut s’y attendre pour un véhicule de travail, l’intérieur de la fourgonnette est beaucoup plus spartiate que celui du Buzz standard. L’habitacle avant utilitaire comprend beaucoup de plastique noir dur et un revêtement en tissu d’apparence durable. La position assise surélevée et les grandes vitres avant offrent une excellente visibilité, et le petit affichage numérique est clair et simple. Ennuyeux, la version cargo a le même système d’infodivertissement alambiqué et les mêmes curseurs tactiles qui se propagent dans la gamme de VW.

Mécaniquement, la version cargo est identique à la fourgonnette, car les deux utilisent la plate-forme MEB de VW également trouvée sous l’ID.4. L’ID.Buzz Cargo est actuellement proposé en une longueur d’empattement et en une seule configuration de groupe motopropulseur avec un moteur électrique de 201 ch monté à l’arrière et une batterie de 77,0 kWh. (Les États-Unis obtiendront une fourgonnette à empattement long et à trois rangées avec une configuration à deux moteurs en option plus puissante et une batterie plus grande, mais VW a déclaré qu’il ne prévoyait pas de version LWB de la fourgonnette.) t rapide, avec un temps revendiqué de 10,2 secondes à 100 km/h. Cela dit, notre testeur ID.4 à propulsion arrière a battu ses estimations allemandes de près d’une seconde, de sorte que le Buzz Cargo pourrait voir le milieu des neuf. Quoi qu’il en soit, le moteur électrique est suffisamment coupleux pour que le Buzz se sente réactif en ville.

En termes de taille, l’ID.Buzz se situe entre les versions à empattement court et long du Ford Transit Connect qui a récemment été abandonné pour le marché américain. Le Buzz est très maniable, avec un rayon de braquage serré, et il se conduit comme un multisegment compact typique. Les mouvements du corps sont bien contrôlés, la direction est précise et la qualité de conduite est bonne. Nous avons conduit le Buzz sans rien à l’arrière, et cela évite la sensation de rebond que beaucoup d’autres fourgonnettes à vide ont, probablement en raison de la batterie lourde montée sous le plancher.

L’ID.Buzz Cargo peut contenir 138 pieds cubes de choses dans la zone de chargement, et VW se vante que l’espace est optimisé pour accueillir une palette aux normes européennes, longitudinalement ou transversalement. Il y a aussi un espace de passage astucieux sous le siège du passager avant qui peut accueillir des tuyaux en cuivre plus longs couramment utilisés pour la plomberie, ainsi qu’un compartiment sous le plancher destiné à contenir les fils et les câbles. Sa capacité de charge utile de 1429 livres est quelque peu faible pour une fourgonnette de cette taille, et cela est dû au poids de la batterie – le poids à vide revendiqué est de 5185 livres. VW revendique également une capacité de remorquage de 2204 livres.

Bien sûr, comme nous l’avons constaté lors de notre test de camionnettes électriques, le remorquage et le transport avec un véhicule électrique réduiront considérablement la portée. À vide, l’ID.Buzz Cargo a une autonomie estimée jusqu’à 264 miles, mais c’est sur l’échelle WLTP optimiste. C’est bien pour une utilisation urbaine dans les petites villes européennes, mais cela ne le couperait probablement pas aux États-Unis.

Un porte-parole de VW Véhicules Utilitaires a déclaré CD que la société n’a pas exclu d’apporter la version cargo de l’ID.Buzz aux États-Unis, mais a déclaré qu’elle devrait produire la camionnette aux États-Unis pour éviter la taxe sur le poulet. Étant donné que de nombreuses fourgonnettes compactes ont récemment quitté le marché américain, l’analyse de rentabilisation dépend de votre point de vue : c’est soit un signe qu’il ne reste plus beaucoup de marché pour ce type de véhicule, soit c’est une ouverture pour VW à remplir avec un joli et alternative amusante. Nous pensons que l’ID.Buzz Cargo est suffisamment charmant pour trouver un public. Quelqu’un est-il prêt à ouvrir un magasin de fleurs avec une camionnette électrique Flower-Power assortie ?

Rédacteur principal

Bien qu’il ait été élevé avec un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota – ou peut-être à cause de cela – Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l’industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d’écrire sur les voitures pour le journal de l’école pendant ses années universitaires à l’Université Rice, ce qui l’a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d’écriture automatique à Revue automobile. Il a fait partie de la Voiture et chauffeur équipe depuis 2016 et vit maintenant à New York.