La liste restreinte des véhicules électriques éligibles aux crédits d’impôt fédéraux s’est déjà allongée. Ars Technica note que le gouvernement américain a rétabli plusieurs manèges électriques dans la liste des véhicules qui obtiennent au moins un certain crédit. La VW ID.4 2023 (le premier modèle fabriqué aux États-Unis) reçoit l’intégralité de l’incitation de 7 500 $, tout comme les prochains Chevy Blazer EV, Equinox EV et Silverado EV. Les acheteurs de Rivian R1T et R1S peuvent également obtenir un crédit de 3 750 $ à condition que leur configuration glisse sous le plafond de 80 000 $.
Lorsque l’Internal Revenue Service a présenté la liste originale, seuls six véhicules électriques pouvaient bénéficier du crédit d’impôt complet. Cela comprenait la Cadillac Lyriq, la Chevy Bolt, la Chevy Bolt EUV, la Ford F-150 Lightning, la Tesla Model 3 et la Tesla Model Y. D’autres véhicules électriques et hybrides rechargeables n’ont reçu que des crédits partiels, comme la Chrysler Pacifica PHEV et la Ford Mustang Mach- E.
Le département du Trésor a défini des exigences plus strictes pour les crédits d’impôt pour les véhicules électriques en mars. Pour être admissible à 3 750 $, les composants de la batterie d’une voiture doivent être fabriqués ou assemblés à 50 % en Amérique du Nord. Au moins 40 % des principaux minéraux doivent provenir des États-Unis ou de ses partenaires de libre-échange pour gagner 3 750 $ de plus. Les batteries doivent être entièrement fabriquées en Amérique du Nord d’ici 2029 pour que les véhicules soient toujours admissibles.
Comme VW tient à le souligner, cela fait de l’ID.4 une meilleure affaire. La version Standard d’entrée de gamme coûte 31 495 $ après prise en compte du crédit d’impôt. Si vous pouvez vivre avec la gamme de 209 milles, cela peut sembler une bonne affaire par rapport même au modèle 3 à prix réduit. Vous voudrez probablement sauter pour l’ID.4 Pro avec 275 milles de portée, mais c’est toujours plus accessible avec un autocollant de 36 495 $ après l’incitatif.
Cela peut également aider à mettre à portée de main la vague de véhicules électriques à venir de Chevy. L’Equinox en particulier devrait commencer autour de 30 000 $ – un crédit complet le coûterait en dessous de nombreux SUV conventionnels, sans parler des versions électrifiées. Comme pour VW, la remise pourrait stimuler les ventes et aider les États-Unis à atteindre les objectifs climatiques qui ont contribué à l’adoption de la loi sur la réduction de l’inflation.