- Le concept VW ID.2all présente les caractéristiques et le style d’une prochaine berline électrique.
- La version de production de la trappe EV coûtera moins de l’équivalent de 26 300 $, mais elle ne sera pas vendue en Amérique.
- Le concept à traction avant dispose d’un seul moteur électrique de 223 ch et d’environ 280 miles d’autonomie estimée sur la base du cycle européen WLTP.
Volkswagen aime à penser qu’elle revient à ses racines – en tant que « voiture du peuple » – avec ce dernier concept, appelé ID.2all. Cette petite berline laisse présager un nouveau modèle électrique, presque sûrement appelé ID.2, qui devrait être commercialisé en Europe en 2025 avec un prix de départ inférieur à 25 000 € (ou environ 26 300 $ aux taux de change actuels). Puisque nous n’obtenons même pas l’ID.3 aux États-Unis, nous doutons qu’il vienne sur notre marché, mais nous creusons son style simpliste et bien proportionné qui est censé rappeler la Mk1 Golf et espérons que Volkswagen comprendra une façon d’amener quelque chose comme ça sur nos côtes.
L’ID.2 utilisera une version mise à jour de la plate-forme MEB qui sous-tend tous les modèles d’identification existants. Contrairement aux ID.3 et ID.4 à propulsion arrière, il aura une traction avant, le concept étant doté d’un moteur électrique monté à l’avant produisant 223 chevaux, soit un peu plus que les 201 ch du RWD ID.4 de base. VW ne partage pas la taille de la batterie mais estime une autonomie de 280 miles sur le cycle WLTP optimiste. Bien sûr, le modèle de base réel de 25 000 € aura sûrement moins de puissance et moins d’autonomie que cela, VW étant susceptible d’offrir plusieurs tailles de batterie et configurations de sortie.
À 159,4 pouces de long, elle est presque 10 pouces plus courte que la Golf Mk8 actuelle, mais son empattement est un peu plus court d’un pouce que celui de la Golf. Cela donne des proportions de hayon fantastiques, avec des roues de style GTI poussées vers les coins et des porte-à-faux courts qui créent une position sportive.
En raison de l’emballage plus compact d’une plate-forme électrique, VW promet qu’elle est presque aussi spacieuse à l’intérieur que la Golf malgré un encombrement réduit. L’intérieur du concept a un intérieur net, avec une forme de volant sportive, une console centrale proéminente et deux écrans servant de groupe de jauges numériques et un grand écran d’infodivertissement central. Nous ne pouvons qu’espérer que VW améliore son logiciel d’infodivertissement de qualité inférieure au moment du lancement de ce nouveau modèle.
Il est logique que l’Europe soit le principal marché de l’ID.2, car les acheteurs y sont déjà plongés dans de petites berlines comme celle-ci. Malheureusement, le segment des sous-compactes a pratiquement disparu aux États-Unis, et nous pensons que VW aurait du mal à faire une analyse de rentabilisation pour une telle voiture en Amérique. Mais nous aimons vraiment l’idée d’un véhicule électrique abordable qui ressemble à ceci, et nous pensons que de nombreux autres Américains aimeraient aussi. Nous doutons de pouvoir faire changer d’avis VW, mais à tout le moins, nous pouvons espérer que le superbe design de l’ID.2all préfigure l’avenir des autres véhicules électriques VW qui se rendront sur nos côtes.
Rédacteur principal
Bien qu’il ait été élevé avec un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota – ou peut-être à cause de cela – Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l’industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d’écrire sur les voitures pour le journal de l’école pendant ses années universitaires à l’Université Rice, ce qui l’a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d’écriture automatique à Revue automobile. Il a fait partie de la Voiture et chauffeur équipe depuis 2016 et vit maintenant à New York.