VW a finalement annoncé les prix de l’ID. Buzz : ils sont meilleurs que ce à quoi nous nous attendions

Si vous avez l’impression que cela fait des années que vous avez vu pour la première fois le minibus électrique rétro de Volkswagen, l’ID. Buzz, vous n’avez pas tort. Son nom est étonnamment bien choisi. Je ne vois aucune autre voiture au cours de la dernière décennie qui ait suscité autant d’intérêt chez des personnes qui ne s’intéressent généralement pas aux transports à quatre roues. Près de huit ans après le lancement du concept, le Buzz est en vente en Europe et ce depuis un an. Il est désormais temps pour l’Amérique d’avoir son tour, avec des livraisons à partir de cette année.

Nous avons conduit le Buzz aux spécifications européennes il y a presque deux ans, mais il est juste de dire que la version qui arrive aux États-Unis est une meilleure proposition. Le Buzz que nous avons conduit avait un empattement plus court, une batterie de plus petite capacité et des sièges pour cinq personnes seulement, et si vous vous asseyiez à l’arrière, il n’y avait pas de ventilation et les fenêtres ne pouvaient pas être ouvertes.

Le marché américain ne recevra que le Buzz à empattement plus long, qui ajoute environ 250 mm (10 pouces) entre les essieux. Cela permet d’ajouter de la place pour une troisième rangée de sièges, ce qui en fait un véritable sept places. Il devrait être un peu plus humain de s’asseoir à l’arrière, car il y a des bouches d’aération. Nous attendons de le conduire pour savoir si des fenêtres s’ouvrent à l’arrière.

Le Buzz à trois rangées de sièges est également équipé d’une batterie plus grande (91 kWh), mais il est impossible de contourner la grande surface frontale de cette forme rétro, et l’estimation de l’autonomie de l’EPA pour le Buzz à propulsion arrière est de seulement 377 km, un chiffre qui, nous en sommes sûrs, décevra beaucoup de ceux qui ont patiemment attendu le minibus électrique. La transmission intégrale réduit l’autonomie de 5 km.

À partir d’un peu moins de 60 000 $

L’autre chose que tout le monde attend patiemment, c’est de savoir combien cela va coûter, et là, je ne pense pas que les gens devraient être déçus. Le Buzz aux spécifications européennes démarre à un peu plus de 60 000 $ et dispose de deux sièges de moins et de 8 kWh de lithium-ion de moins à bord. Si vous m’aviez posé la question le mois dernier, j’aurais estimé que le Buzz pourrait coûter plus de 70 000 $, avec les droits d’importation et tout le reste.

J’ai donc été agréablement surpris de découvrir que l’ID. Buzz Pro S sera disponible à partir de 59 995 $, bien qu’à ce prix, vous soyez limité à seulement trois couleurs extérieures (Candy White, Deep Black Pearl et Metro Silver) et à un choix de deux thèmes intérieurs (Copper et Moonlight).

Mais il est relativement bien équipé, avec la nouvelle version du système d’infodivertissement de VW qui dispose de commandes rétroéclairées, de sièges avant électriques à 12 réglages, d’une deuxième rangée chauffante, d’un chargement et d’une diffusion de téléphone sans fil (Apple CarPlay et Android Auto), de huit ports USB-C et d’une prise 110 V sous le siège passager.

Le prix de départ du Pro S Plus est de 63 495 $, ou 67 995 $ pour la traction intégrale. Si vous voulez une peinture bicolore originale, vous devrez opter pour le Pro S Plus, mais attention, il coûte 995 $ de plus et le toit panoramique en verre électrochrome vous coûtera 1 495 $.

Le modèle Plus est doté d’un affichage tête haute, de plus de haut-parleurs, de portes latérales et d’un hayon électriques à ouverture et fermeture faciles, ainsi que d’un attelage de remorque. Le modèle Pro S Plus à propulsion arrière conserve la rangée du milieu comme banquette ou, en option, une paire de sièges capitaine. Le modèle Pro S Plus à transmission intégrale reçoit les sièges capitaine de série.

Enfin, il y a la 1ère édition, dont le prix de départ est de 65 495 $ pour la propulsion arrière ou de 69 995 $ pour la transmission intégrale. La 1ère édition est proposée en cinq extérieurs bicolores différents, avec des roues différentes, des badges spéciaux et le toit électrochrome de série.