Les carnets de commandes du F-150 Lightning 2022 sont fermés, la destruction de Datsun par Nissan est terminée et Hyundai est passé maître dans l’art de réaliser des bénéfices en tant que constructeur automobile cette décennie. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le lundi 25 avril 2022.
1ère vitesse : « En raison de la forte demande »
Si vous aviez à cœur une Foudre F-150 mais que vous n’aviez pas encore passé votre commande, vous devrez soit en choisir un assurément marqué sur un lot de concessionnaire, soit attendre que l’ensemble 2023 arrive. page de destination pour le pick-up électrique pleine grandeur de Ford porte désormais une clause de non-responsabilité qui se lit comme suit : « En raison de la forte demande, l’année modèle en cours n’est plus disponible pour la commande au détail. Contactez votre revendeur pour plus d’informations.
Cela ne vous empêche pas de construire un F-150 Lightning 2022, cela en fait simplement une activité inutile. Le camion commence officiellement à atteindre les clients demain, le 26 avril. Et pour être clair sur les majorations, même ceux qui ont été en avance pour verrouiller leurs précommandes ont encore dû payer des milliers au-dessus de l’autocollant. Parfois, c’est ennuyeux mais pas trop flagrant, comme un supplément de 5 000 $. Dans les cas les plus extrêmesc’est 30 000 $ si vous souhaitez être inclus dans la première série de livraisons.
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C’est nul, mais c’est aussi tout à fait prévisible. Ford prévoit de commencer à prendre des commandes pour le Lightning 2023 cet été, selon CarsDirect, les véhicules atteignant les concessionnaires à l’automne. Si vous en avez commandé un, pourquoi ne pas nous dire quelle a été votre expérience jusqu’à présent dans les commentaires ?
2nd Gear: Renault veut un coup de cette bosse de stock EV
Pouvez-vous le blâmer? La semaine dernière, des rapports ont révélé que le Le constructeur automobile français envisage de vendre une partie de ses actions Nissan. Simultanément, il peut également répertorier son activité de fabrication de véhicules électriques séparément du reste de l’entreprise qui fabrique des véhicules à moteur à combustion interne, selon Reuter.
Le constructeur automobile français Renault a déclaré vendredi que toutes les options étaient sur la table pour séparer son activité de véhicules électriques (VE), y compris une éventuelle introduction en bourse au second semestre 2023.
Thierry Piéton, directeur financier de Renault, a déclaré que tout plan était soumis à l’approbation de son partenaire d’alliance Nissan, mais a précisé que le constructeur japonais était « au courant » en tant que Ranault. [sic] évalue ses options.
Renault a poursuivi son projet de scinder ses activités de véhicules électriques et de moteurs à combustion alors qu’il cherche à rattraper ses rivaux tels que Tesla et Volkswagen dans la course à une conduite plus propre.
Si tout cela vous semble familier, Ford a fondamentalement fait la même chose début mars, il a transformé son activité EV en une entreprise nommée « Ford Model e » et la branche responsable de ses offres à essence sous le nom de « Ford Blue ». Cela a en quelque sorte fait sens pour Ford; Je veux dire, si vous ignorez l’image de marque stupide, de nos jours, Ford est vraiment une entreprise construite sur deux piliers : les camions et les VUS tout-terrain, comme le Bronco, le Maverick et le F-150 ; et le côté batterie électrique des choses, stimulé par le Mach-E et Lightning. Oui, bien sûr, le type Lightning chevauche les deux avions, mais ces deux types de produits ont tendance à courtiser des données démographiques différentes.
C’est un peu différent pour Renault – une entreprise qui n’a jamais vraiment fabriqué que des voitures de ville étranges, de petits multisegments et des fourgonnettes de travail. Renault n’a qu’une chose, et ses futurs véhicules électriques, comme ce look lisse Le renouveau de la Renault 5, semblent représenter l’évolution naturelle de la marque. Une telle décision me semblerait un peu désespérée, alors, et je vais totalement compter le nombre d’entre eux « réinventions de la marque” prend réellement racine dans l’ère électrique.
3e vitesse : Datsun est terminé, pour de vrai
Vous souvenez-vous que Nissan a relancé Datsun il y a près de dix ans en tant que maison pour ses voitures économiques sur certains marchés, comme l’Indonésie, l’Inde et l’Afrique du Sud ? Vous pensiez que Datsun était déjà mort ? Vous êtes excusé pour cette sensation de déjà-vu, car Nissan a fait annoncer que Datsun se terminait en 2020. La société n’a tout simplement pas réussi à mettre fin à la production avant mars de cette année. Depuis Actualité automobile:
La dernière usine produisant des véhicules Datsun a mis fin à la production des voitures, moins d’une décennie après que l’ancien PDG de Nissan, Carlos Ghosn, a ressuscité la marque avec de grandes visions du volume de masse.
La coentreprise de Chennai, en Inde, exploitée par Nissan et son partenaire français Renault, a cessé la production de la sous-compacte cinq portes Datsun Redi-GO en mars, a déclaré Nissan.
Cette décision clôt un chapitre sur Datsun qui a déjà vu les véhicules de la marque produits et vendus en Russie et en Indonésie, en plus de l’Inde. La production de Datsun en Indonésie et en Russie a pris fin en 2020. Des voitures Datsun ont également été vendues en Afrique du Sud, entre autres marchés sélectionnés.
La liquidation de la marque faisait partie du plan de relance Nissan Next dévoilé en 2020. L’objectif était de se concentrer sur les marques principales de l’entreprise, Nissan grand public et le joueur haut de gamme Infiniti.
Deux ans plus tard, je dirais que Nissan revient à la pertinence – probablement pas aussi rapidement qu’il l’aurait espéré, mais le une sorte de nouvelle frontière, en quelque sorte nouveau Z et réellement nouvelle Ariya contribuent à cela. Infiniti, pas tellement. Peut-être qu’Infiniti devrait être le prochain.
4e vitesse : Hyundai a fait plus avec moins
Dans le Morning Shift de jeudi dernier, nous avons partagé que On s’attendait à ce que Hyundai annonce des bénéfices solides due en partie à la faiblesse relative du won sud-coréen. Hyundai a fait exactement cela, affichant une augmentation de 19 % de son bénéfice trimestriel au début de 2022. Plus intéressant encore, il a réussi cela malgré la vente de moins de voitures, car c’est ce qu’il faut pour réaliser un profit en tant que constructeur automobile au cours de cette décennie. Courtoisie Actualité automobile:
Hyundai Motor a enregistré une hausse de 19% de son bénéfice trimestriel meilleure que prévu, les taux de change favorables ayant plus que compensé la hausse des coûts des matières premières et une baisse des ventes de véhicules causée par la pénurie mondiale prolongée de puces.
Les ventes mondiales de voitures de la société ont chuté de près de 10% au premier trimestre et Hyundai a averti qu’il s’attend à de nouvelles perturbations de la chaîne d’approvisionnement en raison des fermetures dans plusieurs villes chinoises.
Comme d’autres constructeurs automobiles, Hyundai a augmenté ses prix pour faire face à la flambée des dépenses en matières premières et des coûts logistiques tels que l’approvisionnement en puces, et les analystes s’attendent à de nouvelles hausses des prix des véhicules. Le bénéfice net a grimpé à 1,6 billion de wons (1,3 milliard de dollars) en janvier-mars. Les analystes s’attendaient à un bénéfice de 1,4 billion de wons, selon Refinitiv SmartEstimate. une déclaration.
Hyundai a également réalisé une bonne performance malgré la suspension des opérations en Russie – un pays où il n’est que le deuxième en part de marché derrière Renault, via AvtoVAZ.
5th Gear : l’Europe veut suivre l’empreinte carbone des batteries
Un groupe de 11 entreprises allemandes, dont BMW et BASF, ont accepté de financer un système de passeport de batterie qui retrace l’empreinte carbone des batteries vendues dans les véhicules de tourisme et commerciaux en Europe, Reuter rapporté lundi.
Une proposition de la Commission européenne qui doit être discutée plus tard cette année stipule que les véhicules électriques rechargeables, les transports légers et les batteries industrielles vendus en Europe doivent divulguer leur empreinte carbone à partir de 2024 et se conformer à une limite d’émissions de CO2 à partir de 2027.
Ils doivent également divulguer le contenu de matières premières recyclées dans ces batteries à partir de 2027, suivi des exigences d’utilisation d’une part minimale de cobalt, de lithium, de nickel et de plomb recyclés à partir de 2030.
Le consortium allemand est le premier projet en Europe à tenter de concevoir un produit numérique pour répondre à ces réglementations, a déclaré le ministère allemand de l’Economie.
Les batteries pourraient contenir un code QR renvoyant à une base de données en ligne où les propriétaires de VE, les entreprises ou les régulateurs pourraient accéder à des informations sur la composition de la batterie.
Ce logiciel comprendra « une classification et des normes communes pour la collecte et la divulgation des données sur les batteries », car la législation de l’Union européenne obligera probablement les fabricants à utiliser un tel système dans deux ans et il leur incomberait, ainsi qu’à leurs fournisseurs, de travailler ensemble sur une solution. C’est fondamentalement le contraire de les doigts dans les oreilles les constructeurs automobiles font le tour du droit de réparer dans ce pays.
En ce jour, il y a 63 ans, un nom familier a commencé à se former. Emportez-le, Ce jour dans l’histoire de l’automobile:
Mario Andretti, a fait ses débuts en course aux États-Unis ce jour-là en 1959, quatre ans seulement après avoir émigré aux États-Unis. Le pilote superstar a commencé sa carrière de pilote en Italie plusieurs années auparavant. Tout a commencé en 1953, à l’âge de 13 ans, lorsqu’il a rejoint la ligue italienne de Formule Junior. Mario et son frère jumeau Aldo sont nés à Rina, à Montona, en Istrie, anciennement Royaume d’Italie, aujourd’hui Croatie. Après le déménagement aux États-Unis, Mario et Aldo ont travaillé dans le garage automobile de leur oncle en Pennsylvanie. Là, ils ont gagné de l’argent pour acheter et modifier un Hudson Commodore de 1948.
Ce jour-là en 1959, les frères ont engagé la voiture dans une course sur piste près de Nazareth, en Pennsylvanie, faisant leurs débuts en course aux États-Unis. Mario a gagné la course ! Entre lui et Aldo, ils remporteraient quatre victoires lors de leurs quatre premiers départs. Le succès précoce au volant a permis à Mario de gravir rapidement les échelons de la course.
En tant que personne qui a grandi dans ces parties de la Pennsylvanie – et juste de l’autre côté de la rivière à Jersey – cela me fait parfois penser à ma proximité géographique avec l’histoire d’Andretti.
Neutre : Est-ce juste moi ou les phares modernes sont-ils trop brillants ?
Depuis la fin de l’année dernière, je souffre de sensibilité à la lumière pour une raison quelconque. aucun optométriste n’a encore été en mesure de l’expliquer. Cela rend la conduite de nuit particulièrement pénible, et les phares des voitures neuves sont particulièrement aveuglants. C’est juste un problème pour moi, mais j’ai entendu pas mal de gens se plaindre de l’intensité des phares modernes à affronter dans la circulation opposée. Avez-vous remarqué une différence ?