- Le financement fédéral – et étatique et local – pour les véhicules de travail plus propres frappe les communautés à travers le pays. À l’ACT Expo cette semaine, les compagnies d’autobus scolaires électriques étaient heureuses de montrer leurs options zéro émission.
- Ford a commencé à prendre des commandes pour son petit bus de type A, construit sur un châssis E-Transit. Lightning eMotors utilise une plate-forme de véhicules utilitaires de GM, des batteries Proterra et son propre groupe motopropulseur électrique.
- Les autobus scolaires électriques sont utilisés selon un horaire qui s’aligne presque parfaitement sur l’équilibrage de charge de la réponse à la demande, ce qui pourrait fournir aux écoles un autre moyen de réduire les coûts une fois que la technologie fonctionnera réellement.
Les bus scolaires électriques sont là. Et là. Et là-bas. L’année dernière, 2400 autobus scolaires électriques ont été commandés aux États-Unis, selon le rapport 2023 sur l’état des flottes durables. Ce n’est pas un grand pourcentage de la flotte estimée de 500 000 autobus scolaires du pays, mais entre 2002 et 2026, l’Agence de protection de l’environnement (EPA) fournira 5 milliards de dollars pour des autobus plus propres, y compris des technologies à faibles émissions comme le GNC et le propane. Les entreprises désireuses de participer à cette croissance étaient pleinement exposées à l’Advanced Clean Transportation Expo à Anaheim, en Californie, cette semaine.
Des bus à piles de Blue Bird, BYD et Lion Electric étaient dispersés sur le sol du salon. La GreenPower Motor Company a apporté son bus, appelé le Nano Beast. Et Ford a annoncé qu’il commencerait à prendre des commandes pour un nouveau kit d’aménagement d’autobus scolaire qui fonctionne avec le modèle tout électrique E-Transit.
Ford propose le E-Transit en trois hauteurs de toit et trois longueurs de carrosserie différentes et en modèles de châssis-cabine, de coupe ou de fourgon utilitaire. Le bus électrique commence sa vie en tant que châssis-cabine E-Transit T-350 qui utilise une batterie lithium-ion de 125,0 kWh qui offre une autonomie d’environ 120 miles. Un modèle à autonomie étendue de 180 milles sera également disponible. Un bus scolaire moyen ne parcourt que 74 miles par jour, mais l’option d’autonomie étendue est vitale pour que les bus électriques fonctionnent dans les zones rurales, en particulier en hiver, a expliqué Christian Kreipke, responsable de la marque Ford Pro pour les camionnettes (qui comprend les bus).
Le partenaire de Ford, Collins, installe son ensemble de préparation d’autobus scolaire de type A sur les rails de l’E-Transit. Le bus fini peut transporter jusqu’à 12 passagers assis, ou huit avec deux fauteuils roulants, et comprend un certain nombre de caractéristiques que l’on trouve sur les autobus scolaires standard, comme le verre de sécurité et un klaxon à deux notes. Le groupe motopropulseur électrique rendra une nouvelle option possible pour les enfants. Pro Power Onboard, qui peut alimenter des appareils électroniques à partir de la batterie du VE, est une fonctionnalité populaire du F-150 Lightning. Il n’est actuellement pas disponible à la commande dans le bus, mais Kreipke a déclaré que Ford s’efforçait de le mettre en œuvre.
Ford Pro Power Onboard pour les appareils pour enfants
« La raison pour laquelle nous n’avons pas proposé auparavant est, pour être franc, nous n’avons vraiment pas vu de cas d’utilisation », a déclaré Kreipke. Voiture et chauffeur. « Le principal [customer request] est de pouvoir avoir des prises pour que les enfants puissent brancher leur ordinateur portable, leur iPhone ou autre. L’une des façons d’y parvenir est d’utiliser Pro Power Onboard. »
Lightning eMotors présentait son bus électrique ZEV4 au salon. Pour construire le véhicule électrique, Lighting commence par la plate-forme 4500 de General Motors qui est utilisée dans les GMC Savana et Chevrolet Express. Collins fournit à nouveau les composants de la boîte jaune. Lightning installe son propre groupe motopropulseur – en utilisant des batteries Proterra – et a dû tester le bus dans le cadre d’un modificateur de véhicule électrique spécialisé approuvé pour GM. Le vice-président des opérations de marketing et de vente de Lightning, Nick Bettis, a déclaré à C/D que l’entreprise sait que l’un des composants les plus importants qu’elle installe pourrait être les dispositifs véhicule-réseau.
« Nous n’avons pas de problème de réseau, nous produisons beaucoup d’énergie »
« Les gens me disent tout le temps que le réseau ne peut pas supporter l’électrification. Ce n’est pas vrai », a déclaré Bettis. « Nous n’avons pas de problème de réseau. Nous avons un problème d’équilibre. Nous produisons beaucoup d’électricité. Nous en produisons juste la moitié la nuit quand personne n’en veut. »
Les autobus scolaires électriques pourraient constituer un moyen fiable d’équilibrer la charge électrique en utilisant la « réponse à la demande », a déclaré Bettis. Grâce à la technologie du véhicule au réseau, les autobus scolaires électriques pourraient se recharger avec de l’énergie à faible coût pendant la nuit, lorsqu’ils sont presque assurés d’être de retour au dépôt, et ils peuvent en réexporter une partie dans le réseau lorsqu’ils sont garé pendant la journée scolaire, répondant à cette demande. Un projet d’intégration du bus électrique au réseau 2017-2021 en Californie avec des bus de transport en commun électriques a révélé que même si une technologie fiable pour y parvenir n’est pas encore disponible, des simulations ont prouvé qu’une fois le V2G opérationnel, il fournirait aux propriétaires de bus une « valeur positive » lorsqu’il vient aux coûts des services publics.
Les bus électriques feront économiser de l’argent aux districts scolaires
Ce n’est qu’une des façons dont un autobus scolaire électrique peut faire économiser de l’argent à un district scolaire. Les véhicules utilitaires ne sont pas souvent accompagnés d’étiquettes de prix, compte tenu de la quantité de personnalisation qui est courante, mais les autobus scolaires électriques coûtent cher, coûtant des centaines de milliers de dollars. Pourtant, les écoles qui mettent à niveau leurs bus diesel pour des modèles électriques peuvent parfois le faire à faible coût ou sans frais, a déclaré Bettis, car les différents gouvernements qui exigent des flottes de travail pour devenir plus propres fournissent un financement pour rendre la transition possible. En plus des 5 milliards de dollars de l’EPA, des États comme la Californie et le Colorado ont leurs propres programmes d’incitation, et il y avait plus d’argent dans l’Inflation Reduction Act (IRA), a déclaré Bettis.
« Si vous pouvez obtenir 60 000 $ pour ce bus, par exemple en Californie, et 40 000 $ supplémentaires de l’IRA, vous envisagez une réduction de 100 000 $ sur un bus de 225 000 $ », a-t-il déclaré. « Vous pouvez descendre assez près de la parité des prix juste avec ces deux choses. Et cet argent ne manque pas. »
Éditeur collaborateur
Sebastian Blanco écrit sur les véhicules électriques, les hybrides et les voitures à hydrogène depuis 2006. Ses articles et critiques de voitures ont été publiés dans le New York Times, Nouvelles de l’automobile, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk et d’autres points de vente. Son premier événement médiatique sur les voitures vertes a été le lancement de la Tesla Roadster, et depuis lors, il a suivi l’abandon des véhicules à essence et découvert l’importance de la nouvelle technologie non seulement pour l’industrie automobile, mais pour le monde entier. . Ajoutez à cela le récent passage aux véhicules autonomes, et il y a des changements plus intéressants qui se produisent maintenant que la plupart des gens ne peuvent comprendre. Vous pouvez le retrouver sur Twitter ou, les beaux jours, au volant d’un nouveau VE.