Jusqu’à l’arrivée de la Honda Civic Type R 2023 plus tard cette année, la meilleure Civic que vous puissiez acheter est la berline Civic Si de 200 chevaux. Avec une transmission manuelle à six vitesses de série disponible et un différentiel avant à glissement limité, une suspension resserrée et un intérieur aux accents rouges, la Si poursuit la lignée de voitures compactes légères et douces de Honda portant l’emblème Si emblématique. Il ne s’agit pas d’un dissecteur de piste inconditionnel, mais plutôt d’une voiture sportive de tous les jours – une berline Civic légèrement surélevée et plus ciblée destinée directement aux passionnés à la recherche d’une conduite abordable et discrète. Voulez-vous renverser cette évaluation ? Essayez la nouvelle voiture de course Civic Si FE1 de Honda Performance Development (HPD).
Le HPD FE1 Civic Si prend tout ce qui est subtil sur le dernier Civic Si et le monte jusqu’à 11. Semblable au coureur HPD Civic Si de la génération précédente, il y a une énorme aile perchée au-dessus du couvercle du coffre, des sangles de remorquage qui pendent des pare-chocs avant et arrière, et l’intérieur est juste disparu. En fait, Honda supprime encore plus que cela : en commençant par une carrosserie unique en blanc, le HPD Civic Si supprime le toit ouvrant du modèle standard, ignore presque toutes les finitions intérieures, l’isolation phonique et le remplissage des joints de carrosserie qui seraient installés. dans la version rue.
Cette carrosserie est envoyée au Performance Manufacturing Center de Honda à Marysville, Ohio, pour être essentiellement fabriquée à la main dans le même bâtiment où la supercar Acura NSX est construite. La proximité avec la NSX en fait-elle une voiture plus performante ? Eh bien, non, c’est plus un fait amusant et un endroit pratique – où d’autre Honda construirait-il quelque chose à la main, mais là-bas? – mais tout ce que HPD a fait d’autre le fait. Cela comprend le montage d’une transmission manuelle renforcée HPD avec une quatrième vitesse renforcée, un différentiel avant à glissement limité Cusco, des supports de moteur Hasport, un échappement Borla complet du turbo arrière et un ECU réglé.
Honda affirme que le moteur I-4 turbocompressé de 1,5 litre est partagé avec la Civic Si de série et ne mentionne aucun gain de puissance notable. Nous pensons qu’entre l’ECU programmable et l’échappement Borla, il y a probablement quelques poneys de plus qui se cachent sous le capot de la Civic Si ici. Cela dit, même si la HPD Civic Si conserve les mêmes 200 chevaux que la Si d’origine, elle pèse quelques centaines de livres de moins sur la Civic. Honda affirme que la voiture de course ne pèse que 2 600 livres. C’est très léger, étant donné que la Civic Si de production est déjà extrêmement légère à un peu moins de 3 000 livres. En d’autres termes, attendez-vous à ce que ce coureur soit nettement plus rapide.
Il devrait également s’arrêter plus fort que le Civic Si, qui, selon nous, peut submerger les capacités de dissipation de la chaleur de ses freins sur une piste. Avant de plonger dans les mises à niveau matérielles du HPD, vous pouvez voir que Honda a essayé de remédier au manque apparent de refroidissement des freins du modèle de production en perçant deux gros trous dans le pare-chocs avant flanquant l’admission inférieure centrale ; ces conduits de refroidissement doivent pelleter des volumes d’air appropriés au niveau des butées avant. Même ainsi, les freins avant ont été remplacés par des étriers de course Wilwood à six pistons et des rotors Wilwood flottants plus grands de 12,9 pouces. HPD laisse la configuration du frein arrière seule, mais adapte les conduites de frein tressées en acier inoxydable et les plaquettes de frein Pagid aux quatre coins.
Le HPD Civic Si FE1 repose sur une suspension Bilstein complète, avec des ressorts hélicoïdaux avant réglables inversés, des amortisseurs arrière réglables, deux ensembles de ressorts (échangeables et chacun avec un taux différent), ainsi que des plaques de carrossage et de roulette avant réglables HPD, des liens de pincement et de carrossage arrière. , et supports de ressort arrière. Prouvant que les roues en aluminium léger Enkei RPF1 ont fière allure sur pratiquement tout, elles ont l’air bien ici aussi, de taille 17×8 pouces.
L’équipement de sécurité occupe la part du lion de l’équipement de la cabine de la Civic Si FE1, période, et comprend une cage de sécurité FIA complète, une pile à combustible FIA FT3 de 14,5 gallons et un volant à dégagement rapide OMP; siège de course; harnais; et extincteur. Le conducteur fait face à un enregistreur de données de tableau de bord Motec, un groupe de jauges de course et une rangée de feux de changement de vitesse à LED. De manière amusante, le pommeau de levier de vitesses Si d’origine se trouve au sommet du mécanisme de levier de vitesses autrement nu.
Intéressé à participer à des courses SRO TCA l’année prochaine et avoir quelque 55 000 $ en poche ? Cette somme vous permet d’acheter le nouveau HPD Civic Si FE1 entièrement clé en main, mais avec un corps blanc perle nu. Un dépôt de 25 000 $ est requis, les 20 000 $ restants (plus les taxes de vente) étant dus lorsque la voiture est prête. C’est bon marché en ce qui concerne les voitures de course construites, en plus il a été entièrement développé par les ingénieurs HPD et construit en usine. Ainsi, même si vous pouviez acheter une nouvelle Civic Si pour un peu moins de 30 000 $, vous pouviez également attendre la nouvelle Civic Type R – qui coûterait certainement au nord de 40 000 $ et serait livrée avec plus de 300 ch – ou, porte numéro trois, dépenserait le l’équivalent de deux Civic Sis pour celle-ci, version non homologuée. Le choix t’appartient. Les livraisons commencent cet automne.