On dirait que nous atteignons un point de basculement pour les ventes de véhicules électriques. Selon Kelly Blue Book, les premiers utilisateurs ont acheté plus d’un quart de million de véhicules électriques au premier trimestre 2023, bien que les chiffres exacts soient difficiles à déterminer en partie en raison d’un manque de chiffres de vente précis de Tesla. Les véhicules électriques se sont améliorés au point qu’ils sont désormais pratiques pour un large éventail d’acheteurs américains, et des milliers de nouvelles bornes de recharge publiques sont ajoutées chaque mois aux États-Unis. Si cela vous amène à vous demander si c’est la bonne année pour acheter votre premier véhicule électrique, vous êtes au bon endroit. Parcourez cette liste d’avantages et d’inconvénients pour voir si le moment est venu pour vous de passer à la conduite sur batterie.
Pour : un plus grand choix
Il y a maintenant 43 modèles de VE en vente sur le marché américain. La sélection est plus large que jamais et de nouveaux entrants semblent arriver chaque mois. Vous avez maintenant le choix entre la puissance des véhicules électriques dans plusieurs styles de carrosserie : VUS, berlines, berlines et camionnettes. La plupart proviennent de marques grand public et de luxe établies, avec une poignée de constructeurs automobiles en démarrage essayant de s’impliquer.
Avantage : portée plus longue
Jusqu’à ce que les bornes de recharge pour VE soient aussi nombreuses que les stations-service, l’anxiété liée à l’autonomie fera partie de la possession d’un VE. Nous pensons qu’une autonomie de plus de 200 miles évaluée par l’EPA est le minimum pour les conditions de conduite aux États-Unis, et pratiquement tous les véhicules électriques offrent au moins cela. Certains acheteurs voudront une cote de 300 miles ou plus, et cela est disponible dans plusieurs modèles. Quelques véhicules électriques dépassent une autonomie nominale de 400 miles par charge. Comme toujours, la portée réelle tombe à des vitesses plus élevées ou par temps froid. Consultez nos avis sur les véhicules pour voir comment les nombreux véhicules électriques que nous avons testés se comportent lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h dans le monde réel.
Pour : Des économies à chaque kilomètre
Les économies en dollars qui découlent de la conduite à l’électricité peuvent être considérables. Par exemple, il en coûte 14 $ pour parcourir 100 miles dans un SUV de 25 mpg avec de l’essence à 3,50 $ le gallon. Au prix américain moyen de 0,165 $ par kilowattheure pour l’électricité domestique, couvrir ces mêmes 100 milles dans un véhicule électrique qui obtient 3 mi/kWh (101 MPGe) coûte un peu moins de 5,50 $. Si le propriétaire rechargeait entièrement le véhicule électrique dans des bornes de recharge rapide publiques à une moyenne de 0,35 $/kWh, le coût de 100 miles ne serait toujours que de 11,50 $.
Avantage : Recharge à domicile
Quatre ménages sur cinq ayant un revenu suffisant pour acheter un véhicule neuf (à un prix moyen de 48 000 $) ont un stationnement hors rue dédié– ce qui signifie qu’ils peuvent très probablement recharger un VE pendant la nuit à la maison dans leur garage. Certains astérisques s’appliquent : par exemple, pour recharger une grosse batterie de camionnette EV entièrement pendant la nuit, il faut une borne de recharge domestique de niveau 2 de 240 volts, qui doit être installée par un électricien. Mais les propriétaires de véhicules électriques s’habituent rapidement à brancher leur voiture pendant la nuit tout comme ils branchent leur téléphone et découvrent qu’ils aiment ne pas visiter les stations-service.
Avantage : la performance vient avec
Si vous êtes le type de conducteur qui aime appuyer fort sur la pédale de droite, vous aimerez conduire un véhicule électrique. Grâce à la nature des moteurs électriques, avec leur couple abondant à bas régime et leur réponse instantanée à l’accélérateur, même les véhicules électriques les moins puissants sont vifs. De nombreux véhicules électriques grand public sont rapides comme des voitures musclées, et il existe une multitude de véhicules électriques de performance méga-puissance qui vous écraseront dans le dossier du siège et brouilleront votre vision avec leur capacité à effectuer des lancements brutaux.
Pour : les véhicules électriques sont pratiques
Posséder une voiture électrique peut sembler intimidant si vous êtes satisfait de votre véhicule à essence actuel et que vous n’avez pas étudié les derniers véhicules électriques. La meilleure façon de comprendre comment un véhicule électrique s’intègre dans la vie d’un conducteur est de parler à quelqu’un qui en possède déjà un : un ami, un parent, un voisin ou un collègue. Ils diront presque invariablement qu’après une semaine ou deux, ils ont cessé de le considérer comme un véhicule électrique et ont commencé à le traiter comme n’importe quel autre véhicule, quoique plus silencieux. Le remorquage de remorque reste une lacune des véhicules électriques en raison de la grande douleur qu’il met à portée, mais sinon, les véhicules électriques peuvent satisfaire les besoins de millions de conducteurs américains et de leurs familles.
Pour : Incitations fiscales pour la location
Jusqu’à récemment, de nombreux véhicules électriques étaient admissibles à un crédit d’impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 $. La loi sur la réduction de l’inflation adoptée en août dernier a modifié ces règles. Le projet de loi a réduit le nombre de véhicules électriques éligibles au crédit d’impôt à la poignée construite aux États-Unis qui sont équipés de minéraux de batterie provenant de pays approuvés et de cellules et de batteries assemblées en Amérique du Nord. Cependant, les restrictions ne s’appliquent aux véhicules électriques loués plutôt qu’achetés, quel que soit le lieu de fabrication des voitures ou de leurs batteries. En effet, le bail est considéré comme une transaction commerciale entre le concessionnaire et la société de crédit-bail. Les clients suivent l’argent et la location de véhicules électriques a grimpé en flèche cette année. Attention cependant : les concessionnaires ne sont pas tenus de répercuter le crédit d’impôt sur le locataire, et certains ne le font pas. Vérifiez donc les chiffres pour vous assurer d’obtenir la pleine valeur du crédit avant de signer le contrat de location.
Inconvénient : réduction des incitations pour les acheteurs de véhicules électriques
Comme mentionné ci-dessus, l’IRA a placé les acheteurs qui souhaitent acheter un véhicule électrique dans une situation financière difficile, car seul un petit nombre d’appareils électriques sont éligibles au crédit d’impôt fédéral s’ils sont achetés. Si vous êtes décidé à acheter un modèle qui est toujours éligible à l’incitatif fiscal, vous choisirez parmi un ensemble de véhicules beaucoup plus petit. Malheureusement, il n’y a qu’une seule solution de contournement qui vous rapportera le crédit d’impôt sur chaque VE sur le marché : vous devrez louer au lieu d’acheter.
Inconvénient : pénurie d’approvisionnement
À partir de 2020, l’industrie automobile a vu sa chaîne d’approvisionnement bouleversée par la pandémie mondiale de COVID-19. Certains modèles de véhicules électriques sont encore rares et les concessionnaires les majorent souvent, tout comme ils le font avec les modèles à essence qui se vendent rapidement. Ce n’est pas un problème aussi important qu’il y a 18 mois, mais vous ne pouvez toujours pas entrer dans une salle d’exposition, choisir un véhicule électrique parmi une gamme de modèles garés à l’arrière et vous attendre à payer le prix affiché ou moins. Les analystes du secteur suggèrent que cela devrait se poursuivre jusqu’en 2024.
Inconvénient : Plus de nouveaux modèles à venir
L’une des raisons de ne pas acheter maintenant est que, dans les prochaines années, les acheteurs américains auront le choix entre des dizaines de véhicules électriques de plus qu’aujourd’hui. Chaque constructeur automobile a révélé des plans pour de nouveaux modèles de véhicules électriques, donc s’il n’y a pas de véhicule électrique dans le type de véhicule que vous voulez, attendez deux ou trois ans et il se peut très bien qu’il y en ait. Un exemple : une demi-douzaine de tout nouveaux VUS familiaux électriques à trois rangées ont été annoncés à la vente d’ici 2025. Mais encore une fois, il y aura toujours plus de nouveaux véhicules électriques à l’horizon, ce qui vous incitera à attendre un peu plus longtemps.
Inconvénient : Prix des autocollants plus élevés
L’utilisation d’un véhicule électrique vous permet d’économiser de l’argent considérable sur chaque kilomètre (voir ci-dessus), mais la plupart ont des prix plus élevés que les véhicules à essence comparables. Les analystes s’attendent à ce que les véhicules électriques atteignent éventuellement la parité des prix avec les voitures à essence, car les modèles électriques sont construits en volumes plus élevés et la concurrence dans l’espace des véhicules électriques se réchauffe, mais cette situation n’est pas imminente.
Inconvénient : la charge est difficile pour certains
La recharge à domicile, généralement effectuée du jour au lendemain, est la sauce secrète des véhicules électriques. C’est simple et pratique, et cela signifie que vous n’avez pas besoin de visiter les bornes de recharge publiques lorsque vous conduisez localement. Mais pour les nombreux Américains vivant dans des immeubles à logements multiples, qui stationnent dans la rue ou sur des terrains découverts, la recharge à domicile n’est pas possible. La recharge au travail est une option pour un nombre croissant de navetteurs, tout comme les bornes de recharge publiques à distance de marche du domicile. Mais nous n’avons pas encore toutes les réponses à l’énigme de fournir des options de recharge pour les habitants d’appartements qui souhaitent posséder un VE.
Éditeur collaborateur
John Voelcker édité Rapports sur les voitures vertes pendant neuf ans, publiant plus de 12 000 articles sur les hybrides, les voitures électriques et autres véhicules à émissions faibles ou nulles et l’écosystème énergétique qui les entoure. Il couvre maintenant les technologies automobiles avancées et la politique énergétique en tant que journaliste et analyste. Son travail a été publié dans des médias imprimés, en ligne et à la radio, notamment Câblé, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum, et « All Things Considered » de NPR. Il partage son temps entre les montagnes Catskill et New York et espère toujours devenir un jour un homme mystérieux international.