Les véhicules électriques deviennent gros – trop gros, disent certains – il est donc rafraîchissant de voir la tendance de Volvo dans l’autre sens. Le prochain véhicule électrique du constructeur automobile suédois, le SUV compact EX30, est alimenté par une batterie modeste qui parvient néanmoins à produire une autonomie décente.
Mais plus convaincant que cela est le prix de départ de 34 950 $, ce qui est impressionnant si l’on considère à quel point les véhicules électriques sont devenus chers ces dernières années. Volvo se penche sur le « petit » motif, se référant à l’annonce d’aujourd’hui comme un événement « unboxing ». Une première image d’accroche montrait une main géante descendant du ciel pour prendre l’EX30.
« Nous aimons dire que l’EX30 est petit mais puissant, car il offre tout ce que vous attendez d’une Volvo mais dans un format plus petit », a déclaré le PDG de Volvo, Jim Rowan, dans un communiqué.
Bien sûr, Volvo n’a pas hésité à utiliser de gros véhicules ; son prochain SUV EX90 est un déménageur familial de luxe à trois rangées basé sur le populaire SUV XC90 du constructeur automobile. Mais dans un marché où les véhicules plus gros ont tendance à nécessiter des batteries plus grosses avec une empreinte carbone plus importante, les efforts de Volvo pour proposer un véhicule électrique abordable dans une catégorie plus petite sont carrément pittoresques.
Certes, Volvo lésine sur les spécifications. L’EX30 sera disponible en deux versions : un modèle à autonomie étendue à un seul moteur et une version à deux moteurs plus performante. Les deux disposeront d’une batterie de 69 kWh avec 64 kWh de puissance utilisable. Cette batterie peut accepter jusqu’à 153 kW de charge rapide CC pour un temps de charge de zéro à 80 % de 26,5 minutes.
« Nous aimons dire que l’EX30 est petit mais puissant, car il offre tout ce que vous attendez d’une Volvo, mais dans un format plus petit. »
Le moteur à plage étendue de l’EX30 se trouve dans l’essieu arrière et peut produire 268 chevaux et 253 livres-pied de couple, tandis que la version à deux moteurs ajoute également un moteur de 154 chevaux à l’essieu avant pour un total de 422 chevaux et 400 lb-pi de couple. Le modèle à moteur unique peut passer de zéro à 60 mph en 5,1 secondes, tandis que la version AWD peut faire le printemps en 3,4 secondes – la voiture à accélération la plus rapide de Volvo.
En termes d’autonomie, la version à moteur unique obtiendra environ 275 miles, tandis que la garniture à double moteur s’arrêtera à 265 miles. Cependant, les deux ne sont que des estimations et la note finale de l’EPA sera probablement légèrement inférieure.
L’accent mis par Volvo sur la petite taille est tout relatif lorsque vous approfondissez un peu les spécifications. L’EX30 a un empattement légèrement plus court (104,3 pouces) que le Volkswagen ID.4 (108,9 pouces) et le Tesla Model Y (113,8 pouces) mais un peu plus de capacité de chargement (31,9 pieds cubes contre 30,3 pieds cubes de l’ID.4 et le Modèle Y de 30,2 pieds cubes). Dans l’ensemble, l’EX30 mesure 166,7 pouces de longueur, 61,1 pouces de hauteur et 80 pouces de largeur.
Certes, Volvo lésine sur les spécifications
Volvo produit également une variante Cross Country en édition limitée de l’EX30, qui comprend « une gamme de caractéristiques sur mesure, telles qu’une plus grande garde au sol, des roues noires de 19 pouces et l’option de roues de 18 pouces avec des pneus sur mesure ».
Bien que l’EX30 ne dispose pas de certains des capteurs les plus chers que l’on puisse trouver sur l’EX90, comme les capteurs laser lidar pour aider le conducteur à éviter les objets sur la route, il disposera de sa propre technologie de sécurité.
Ce sera la première voiture de Volvo à inclure la version de nouvelle génération de Park Assist Pilot qui prétend « gérer tous les types de places de stationnement, y compris les arêtes de poisson parallèles, courbes, perpendiculaires et diagonales ». Il aura également une fonction de sécurité spéciale qui émet une alerte si un cycliste ou un piéton passe juste au moment où vous êtes sur le point d’ouvrir votre porte – pour éviter de les «portes».
Comme les autres véhicules Volvo, l’écran tactile de style portrait exécute un logiciel d’exploitation qui propose des versions natives des applications Google, telles que Maps, Assistant et Play. D’autres fournisseurs de logiciels, comme Apple et Qualcomm, participeront également à l’expérience utilisateur de l’EX30, ainsi qu’Ecarx, une startup de voitures connectées appartenant à la société mère de Volvo, Geely.
Pourtant, l’EX30 devrait avoir beaucoup de concurrence lors de sa sortie l’année prochaine. En plus des VUS électriques compacts à deux rangées qui dominent actuellement le marché – Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 – il existe également une multitude de nouveaux modèles que Volvo devra affronter. , y compris les véhicules électriques Chevy Equinox et Blazer, Polestar 3 et Honda Prologue.
Volvo a annoncé son intention de vendre 600 000 véhicules électriques d’ici le milieu de la décennie et de construire une usine de fabrication de batteries en Europe d’ici 2026. L’entreprise travaille avec son partenaire suédois Northvolt sur une nouvelle génération de batteries à plus haute densité d’énergie conçues pour être intégrées comme un élément structurel du véhicule. Les nouvelles batteries, prévues après 2025, permettront une autonomie plus longue entre les charges – jusqu’à 625 miles (1 006 km) – et des temps de charge beaucoup plus rapides.
À ce jour, Volvo a lancé deux véhicules électriques à longue autonomie : le XC40 Recharge, qui a été mis en vente en 2021, et le C40 Recharge, qui est sorti cette année. L’EX90 a été retardé jusqu’au début de l’année prochaine en raison d’un problème logiciel.