Le groupe Volkswagen a besoin d’un régulateur de vitesse mains libres sur l’autoroute pour le marché contre les systèmes Super Cruise de GM et BlueCruise de Ford, c’est pourquoi sa filiale logicielle récemment lancée Cariad s’associe au fournisseur mondial Bosch pour en faire un. VW prévoit de rendre la conduite partiellement et hautement automatisée accessible à la grande masse des consommateurs à travers les marques du groupe VW. Mais l’annonce indique que VW-Bosch ciblera « les systèmes mains libres de niveau 2 pour la conduite urbaine, extra-urbaine et sur autoroute, ainsi qu’un système qui prend en charge toutes les fonctions de conduite sur l’autoroute (SAE niveau 3) », avec le la première de ces fonctions entrera en production en 2023. L’équipe de 1 000 experts et ingénieurs de Bosch et Cariad explorera également l’automatisation de niveau 4.
Nouvelle plate-forme logicielle
VW-Cariad et Bosch ont l’intention de développer conjointement une nouvelle plate-forme logicielle standardisée qui sera éventuellement déployée dans toutes les catégories de véhicules d’occasion vendus par les nombreuses marques de véhicules du groupe, et éventuellement mise à disposition pour une utilisation par le biais d’alliances dans les produits d’autres constructeurs automobiles.
L’accent principal sera mis sur le développement d’un logiciel basé sur les données pour traiter les informations des systèmes de détection surround à 360 degrés en cours de développement pour les systèmes de régulateur de vitesse mains libres sur autoroute des véhicules.
IA à l’intérieur
L’intelligence automatisée sera exploitée, en s’appuyant sur un vaste pool de données provenant du trafic routier réel pour garantir que la conception des fonctions de conduite partiellement et hautement automatisées est aussi robuste que possible. Le système utilisera bien sûr des cartes haute résolution et GMPS pour la localisation et le guidage latéral et longitudinal des véhicules. L’alliance travaillera également sur ces cartes.
La joint-venture VW Cariad/Bosch s’efforcera d’identifier et de traiter la myriade de « cas extrêmes », des incidents de circulation qui se produisent rarement et qui s’avèrent les plus difficiles à résoudre pour un système d’apprentissage automatique.
Big Data
« Le meilleur terrain d’essai pour le développement de la conduite automatisée est le trafic routier. Avec l’aide de l’une des plus grandes flottes de véhicules connectés au monde, nous aurons accès à une énorme base de données. Cela nous permettra de porter les systèmes de conduite automatisée à un nouveau niveau . Tous nos clients pourront en bénéficier », déclare le Dr Mathias Pillin, président de Bosch Cross-Domain Computing Solutions.
« Ensemble, nous pouvons tester des fonctions de conduite automatisée à plus grande échelle dans des véhicules réels et les mettre en œuvre plus rapidement. Notre travail d’ingénierie sera effectué conjointement, avec Bosch et Cariad comme une seule équipe. Il n’y a jamais eu une telle alliance dans l’industrie automobile. « , déclare le Dr Ingo Stürmer, directeur de projet de l’alliance chez Cariad.
Meilleure chance que le pilote d’embouteillage d’Audi
En 2017, nous avons testé un système Traffic Jam Pilot entièrement autonome dans une Audi A8. Ce système ne fonctionnait qu’à des vitesses inférieures (37 mph et moins), mais il promettait de vous permettre de lire ou de manipuler librement votre téléphone tant que vos yeux étaient levés et vers l’avant. D’une manière ou d’une autre, Mercedes arrive sur le marché avec un tel système avant Audi, et cette coentreprise donne l’impression que beaucoup de travaux antérieurs d’Audi sont abandonnés ou repensés. Bonne chance Cariad-Bosch !