Volkswagen a une réelle ambition pour l’ID Buzz

Elon Musk va en Allemagne, la Volkswagen ID Buzz a l’air bien, et Avtovaz. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 21 mars 2022.

1st Gear: VW pense qu’il vendra beaucoup de buzz d’identification

Je ne suis pas si sûr que le Buzz d’identification sera un grand succès, beaucoup parce qu’il semble être une bonne voiture. jet aussi semble décalé, ou du moins se présente comme ça, rappelant, bien sûr, le Type 2, et décalé par définition n’est pas un truc de marché de masse, sinon ce ne serait pas décalé, mais, tout cela dit, VW a toujours une haute espoirs. Cette chose arrive aussi en Amérique.

Il pourrait être le meilleur VE que nous obtenons aux États-Unis lorsqu’il arrivera ici en 2024, à moins qu’il n’y ait alors un VE bon marché sur le marché, ce n’est pas une forte probabilité.

À partir de Actualité automobile.

« Nous voulons vendre environ 120 000 unités par an », a déclaré Ralf Brandstaetter, PDG de Volkswagen Passenger Cars, lors d’une diffusion en direct des perspectives fiscales et de produits de l’entreprise pour 2022 et au-delà.

L’ID Buzz est le membre « le plus émotif » de la famille de voitures électriques à batterie ID de VW, et a ce qu’il faut pour devenir un best-seller, a déclaré Brandstaetter.

L’ID Buzz a des éléments de style qui rappellent le Microbus, devenu une icône de l’ère hippie des années 1960. Une grande attention a été accordée au schéma de peinture bicolore de la camionnette, au design rétro-futuriste et à la sélection écologique des matériaux à l’intérieur.

« L’ID Buzz a été incroyablement bien reçu aux États-Unis où c’est même un peu une figure culte », a déclaré Brandstaetter.

Les commandes anticipées pour l’ID Buzz devraient commencer en mai, les livraisons devant commencer en septembre en Europe en septembre où il sera vendu en tant que véhicule de tourisme et en version fourgon. le Les États-Unis n’obtiendront que la version à empattement long de la fourgonnette, avec des livraisons à partir de 2024.

Les États-Unis n’obtiendront que la pire version d’un bon véhicule électrique, ceci dit. Ssonne à peu près juste.

2e vitesse : les concessionnaires ont des soucis avec les véhicules électriques

L’actualité automobile aussi a un rapport délicieux après être allé à l’exposition de la National Automobile Dealers Association à Las Vegas ce mois-ci. Les concessionnaires là-bas étaient de mauvaise humeur, rapporte Auto News, car ils s’inquiètent de leurs marges bénéficiaires après le passage aux véhicules électriques.

Les concessionnaires ne devraient pas avoir à accepter des bénéfices moindres ou un changement de modèle commercial simplement parce que le groupe motopropulseur est différent, a déclaré Mike Sullivan, président des concessionnaires LAcarGuy dans la région de Los Angeles. Les marges sur les véhicules électriques dans ses magasins ne sont pas nettement inférieures, a-t-il déclaré.

« Je ne vais pas me contenter de marges plus petites sous prétexte qu’ils paieront mon revêtement de sol ou augmenteront ma publicité coopérative », a déclaré Sullivan lors d’une table ronde sur les véhicules électriques au Automotive News Retail Forum: NADA. «Je pense que cela mène à un endroit très dangereux si nous passons de 13 à 6%. Je soupçonne que le prochain appel serait, ‘Je parie que nous pourrions le faire partir pour 5,75 ou 5 [percent].’ « 

L’inquiétude n’est pas théorique, car des marques telles que Mercedes-Benz et Mini ont demandé aux concessionnaires d’accepter des marges plus faibles sur les véhicules électriques.

UNEAussi, quelqu’un a affirmé que les concessionnaires sont les meilleurs pour les consommateurs de véhicules électriques.

Alors que de nombreux consommateurs ont une bonne impression de la marque Tesla, ils ne préfèrent pas nécessairement son expérience de consommation, a déclaré Mike Dovorany, vice-président de l’automobile et de la mobilité chez Escalent, une société d’études de marché. Il a mené une vaste enquête auprès des futurs acheteurs potentiels de véhicules électriques sur leur approche idéale pour l’achat et l’entretien des véhicules.

« Nous avons en fait pris les éléments de l’approche Tesla et nous les avons en quelque sorte supprimés », a déclaré Dovorany lors d’une session NADA Live.

Un gros plat à emporter ? Le modèle de concession est bon pour les consommateurs grand public qui achètent leur premier véhicule électrique.

Selon les recherches d’Escalent, les consommateurs ont déclaré qu’ils aimaient aller chez un concessionnaire, avoir un être humain avec qui interagir et ne pas avoir à planifier un service uniquement via leur téléphone.

Cela «nous a vraiment fait lever la main et dire:« Hé, je sais qu’il y a beaucoup de discussions sur le passage à ce genre d’approche plus semblable à Tesla, mais lorsque nous parlons aux consommateurs … ils nous disent ce n’est pas leur expérience idéale », a déclaré Dovorany.

Et aussi les concessionnaires sont simplement inquiets en général.

Randy Hoffman, COO chez Ed Morse Automotive Group, de Delray Beach, en Floride, a déclaré que le groupe avait signé pour les véhicules électriques chez chacun de ses concessionnaires. Ed Morse compte environ 30 concessionnaires franchisés en Floride, en Illinois, en Oklahoma, au Missouri, au Texas et en Iowa.

« C’est une entreprise coûteuse », a déclaré Hoffman. « Mon inquiétude avec les VE est que la technologie s’améliore si rapidement que ce que nous investissons aujourd’hui pourrait devenir obsolète d’ici quelques années. »

Les revendeurs ne sont que le groupe le plus grincheux, probablement parce qu’ils savent au fond d’eux-mêmes qu’ils ne sont pas essentiels.

3e vitesse : Avtovaz

Avtovaz.

Le principal constructeur automobile russe Avtovaz a déclaré lundi qu’il arrêtait partiellement la production dans ses usines de Togliatti et d’Izhevsk du 21 au 25 mars en raison de pénuries de pièces électroniques.

Avtovaz, contrôlée par le constructeur automobile français Renault (RENA.PA), a périodiquement arrêté sa production ce mois-ci en raison de ces pénuries.

Renault produit deux modèles – Logan et Sandero – pour le marché russe à Izhevsk, ainsi que des modèles LADA. Avtovaz a déclaré que l’usine LADA d’Izhevsk poursuivra la production de son modèle Vesta et de ses véhicules à partir de la plate-forme B0 de Renault les 21 et 22 mars.

Avtovaz.

4e vitesse : Elon Musk va à Berlin

de Tesla long, torturé, cauchemar d’une nouvelle usine en Allemagne est maintenant, semble-t-il, bon pour y alleret donc il y a une cérémonie d’ouverture et tout ça mardi, selon Automotive News. Le PDG de Tesla, Elon Musk, se rendra en Allemagne pour cela, et le chancelier allemand Olaf Scholz sera également là.

Musk se dirigeait vers Berlin depuis Austin, au Texas, a déclaré lundi l’utilisateur de Twitter @ElonJet, qui suit les mouvements du jet privé de Musk.

Musk prévoit de remettre personnellement aux clients les premières voitures Model Y construites à l’usine, selon la presse allemande.

Le chancelier allemand Olaf Scholz doit également assister à l’ouverture de l’usine de Gruenheide, à 35 km au sud-est de Berlin.

Scholz prononcera un discours de bienvenue lors de la cérémonie d’ouverture, mais il pourrait y avoir des changements à court terme en raison de la guerre en Ukraine, a déclaré une porte-parole du gouvernement.

Le fait que le chancelier se présente pour l’ouverture suggère que l’ouverture elle-même n’a jamais vraiment été mise en doute.

5e vitesse : automatisation du camionnage

Il a été dit que le camionnage en Amérique est mûr pour l’automatisation, que la conduite d’un camion est un travail de col bleu en voie de disparition et que nous devrions tous paniquer. Je ne suis pas sûr que ce soit vrai, car je ne pense pas que les voitures ou les camions autonomes soient une chose à court terme. Toujours, une nouvelle étude indique que 500 000 emplois de chauffeurs pourraient être menacés si cela se produisait. La chose intéressante ici est que l’étude indique que les conducteurs seront toujours nécessaires, mais pas pour les tronçons fastidieux sur les autoroutes.

À partir de Bloomberg:

Le plus gros obstacle peut être l’infrastructure. Le court trajet d’une usine ou d’un centre de distribution à une autoroute est généralement beaucoup plus compliqué que les centaines de kilomètres suivants. La même chose est vraie une fois que la machine quitte l’autoroute. Une solution consiste pour les entreprises de camionnage à installer des stations de transfert à chaque extrémité, où des conducteurs humains gèrent la première étape délicate du voyage, puis attelent leur cargaison à des plates-formes robotisées pour la partie médiane fastidieuse. Une autre station à la sortie renverrait le fret vers un camion analogique pour la livraison.

Un tel système, selon une nouvelle étude de l’Université du Michigan, pourrait remplacer environ 90% de la conduite humaine dans le camionnage long-courrier aux États-Unis, l’équivalent d’environ 500 000 emplois.

« Lorsque nous avons parlé aux camionneurs, littéralement, chacun a dit : « Oui, cette partie du travail peut être automatisée » », a expliqué Aniruddh Mohan, doctorant en ingénierie et politique publique à l’Université Carnegie Mellon et co-auteur du étude. « Nous pensions qu’ils seraient un peu plus dubitatifs. »

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