Michel SimariVoiture et chauffeur
Le Toyota GR86 2022 maîtrise les fondamentaux d’une expérience de conduite agréable. Il s’agit d’un coupé léger à propulsion arrière qui offre à la fois une boîte manuelle de série et une boîte automatique en option. Nous avons testé cette dernière version et constaté que son principal inconvénient objectif est des temps d’accélération plus lents.
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Le Toyota GR86 2022 est équipé d’un quatre cylindres à plat de 2,4 litres développant 228 chevaux qui alimente les roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses standard ou une transmission automatique à six vitesses en option.
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Le GR86 2022 est disponible dans les niveaux de finition de base et Premium. Le modèle de base commence à 28 725 $ ; la prime pointe sur un autre 2600 $. L’automatique est une option de 1500 $ sur les deux versions.
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Nous avons testé un GR86 Premium avec l’automatique. Avec quelques options installées par le concessionnaire, notre exemple Trueno Blue avait un prix tel que testé de 33 507 $.
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Il existe plusieurs différences entre les deux options de transmission du GR86. La boîte automatique propose des modes de conduite supplémentaires, un compartiment supplémentaire sur la console centrale et la disponibilité de plus d’aides à la conduite.
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Le nouveau GR86 automatique que nous avons testé a atteint 60 mph en 6,1 secondes et a parcouru le quart de mile en 14,7 secondes à 97 mph. Bien que ces temps soient nettement plus rapides que ceux de son prédécesseur équipé d’un système automatique, ils sont 0,7 seconde plus lents que ceux de son homologue manuel.
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Quel que soit le type de transmission, le GR86 2022 a une adhérence en virage et des capacités de freinage impressionnantes. Notre voiture d’essai a affiché 0,95 g de bâton sur le dérapage et s’est arrêtée à 70 mph en 156 pieds.
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Les démérites du GR86 se concentrent principalement sur son intérieur, y compris ses minuscules sièges arrière et les 76 décibels sonores bruyants que nous avons enregistrés à 70 mph.
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L’utilisation de l’automatique du GR86 n’est pas aussi agréable que la manuelle, mais elle répond rapidement aux entrées de la palette de changement de vitesse et maintiendra même les vitesses à la ligne rouge au lieu de passer à la vitesse supérieure par elle-même.
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Comparé à la version précédente, le moteur à quatre cylindres à plat révisé du GR86 est une révélation, grâce à sa puissance supplémentaire, sa courbe de couple plus robuste et sa bande sonore plus riche.
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L’EPA évalue le GR86 automatique à 25 mpg combinés, contre 22 mpg pour le manuel.
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