Radical
De Ferrari à Lamborghini en passant par McLaren, pratiquement tous les constructeurs de supercars fabriquent un modèle orienté piste. Mais le Radical SR10 est quelque chose de différent – une voiture de course clé en main qui peut afficher des temps au tour proches de ceux d’un prototype du Mans et est éligible pour participer à la propre série de courses de l’entreprise.
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Le Radical SR10 utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres de Ford qui a été retravaillé pour produire 425 chevaux et 380 livres-pied de couple.
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Radical est basé en Angleterre, mais environ les deux tiers de sa production annuelle proviennent des États-Unis. Le SR10 se situe au-dessus des modèles SR1, SR3 et SR8 à moteur de moto de la gamme de l’entreprise.
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Le SR10 n’est pas légal dans la rue, mais vous pouvez l’acheter auprès de l’un des huit revendeurs américains de Radical, et il est éligible pour participer à la série de courses de la marque.
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Le SR10 est en vente depuis 2020, mais les changements pour 2022 incluent une meilleure ergonomie de la cabine, un calculateur d’usine réajusté et l’option d’une cage de protection halo de style Formule 1 qui s’enroule autour du cockpit pour se protéger des débris volants.
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Radical affirme qu’environ la moitié des acheteurs de SR10 n’utiliseront leurs voitures que pour des événements sur piste non compétitifs.
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Radical dit que le SR10 peut exploser à 60 mph en 2,4 secondes et atteindre une vitesse maximale de 180 mph. Sur la base de notre expérience, ces chiffres semblent presque pessimistes.
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Le moteur EcoBoost et la transmission séquentielle à six rapports de la SR10 peuvent tous deux fonctionner pendant plus de 40 heures entre les rafraîchissements mécaniques, ce qui est généreux selon les normes des voitures de course.
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Le quatre-banger EcoBoost donne au SR10 d’énormes performances en ligne droite mais n’a pas beaucoup de caractère au-delà de sa capacité à produire à la fois du bruit et de la violence.
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Comme de nombreuses voitures de course, la pédale d’embrayage de la SR10 n’est utilisée que pour le démarrage et l’arrêt. Une fois en mouvement, changer de vitesse la transmission séquentielle est aussi simple que de cliquer sur l’une des palettes montées sur le volant.
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Radical dit que le SR10 est au moins aussi rapide qu’un coureur de spécification GT3 sur la plupart des circuits et peut produire plus de 2,0 g d’accélération latérale sur ses pneus lisses.
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