2024 - Voir les photos du Lincoln Corsair Grand Touring PHEV 2021

Michel SimariVoiture et chauffeur

Le segment des VUS compacts de luxe se gonfle d’options hybrides rechargeables, dont le Lincoln Corsair Grand Touring. Positionné au sommet de la gamme de modèles, le Corsair électrifié est nettement plus lent et plus cher que les modèles moins chers, mais apporte une capacité uniquement électrique utilisable.

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Le modèle Corsair Grand Touring est propulsé par un quatre cylindres de 2,5 litres complété par deux moteurs électriques et une batterie de 14,4 kWh, qui produisent une puissance combinée de 266 chevaux.

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Le Grand Touring est doté d’une transmission à variation continue au lieu de la boîte automatique à huit rapports que l’on trouve dans les Corsairs de moindre importance. La transmission intégrale est de série, l’essieu arrière étant alimenté uniquement par un moteur électrique de 67 chevaux.

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Comparé aux variantes conventionnelles de 2,0 litres de 250 ch et de 2,3 litres de 295 ch du Corsair, qui peuvent toutes deux atteindre 60 mph en environ six secondes, le Grand Touring nécessite une seconde supplémentaire pour atteindre cette marque.

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Le Corsair Grand Touring a une autonomie estimée par l’EPA de 28 miles, ainsi que des cotes officielles de 78 MPGe sous essence et électrique et 33 mpg avec la batterie épuisée. Nous avons en moyenne 24 MPGe lors de nos tests.

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Le Grand Touring a une capacité électrique uniquement efficace en ville et peut fusionner en toute sécurité avec des vitesses d’autoroute uniquement avec des électrons, atteignant 85 mph en mode EV.

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Un mode de conduite Preserve EV peut recharger lentement la batterie du Grand Touring en faisant tourner le moteur à essence tout le temps.

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Les badges extérieurs bleus et les roues de 20 pouces spécifiques au modèle en option sont les seuls repères visuels du modèle Grand Touring.

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Le moteur à essence du Grand Touring est plus bruyant et sonne moins raffiné que les deux quatre cylindres turbocompressés disponibles du Corsair.

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Le modèle Grand Touring commence à 51 485 $, soit environ 5 000 $ de plus que la prochaine version Reserve la plus chère avec traction intégrale, et peut facilement dépasser 60 000 $ avec les options.

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Bien qu’attrayant et high-tech, l’intérieur du Grand Touring comprend un écran tactile central plutôt petit de 8,0 pouces et un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces qui n’affiche pas autant d’informations que nous le souhaiterions.

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