Marc UrbanoVoiture et chauffeur
Plus de cinq ans après la dernière fois que nous avons soumis un Kia Sorento à notre test à long terme de 40 000 milles, nous accueillons la dernière génération de SUV de taille moyenne dans notre flotte. Étant les accros de la performance que nous sommes, nous avons ignoré les options de groupe motopropulseur à aspiration naturelle et hybride et avons plutôt opté pour le moteur de 2,5 litres turbocompressé de 281 ch le plus puissant du Sorento.
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Kia propose le moteur turbocompressé de 2,5 litres dans les versions EX, SX et SX Premium. Nous avons choisi le SX.
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Alors que le Sorento est également disponible en tant que conducteur avant, le modèle à traction intégrale ajoute un réglage de neige aux modes de conduite du Sorento et augmente la hauteur de caisse de 1,3 pouces.
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Avec un prix de départ de 41 165 $, notre Sorento SX est livré de série avec une longue liste de caractéristiques de confort et de commodité.
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Notre Sorento avait un supplément de 445 $ pour la peinture bleu saphir et a ajouté un ensemble de tapis de sol de 210 $ et un tapis de chargement de 115 $. Au total, le prix tel que testé est de 41 935 $.
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En plus d’un ensemble de roues de 20 pouces peintes en noir, l’extérieur de la SX est doté de phares de projecteur à DEL et de feux arrière à DEL. L’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) a constaté que ces phares fonctionnaient bien mieux que les unités standard.
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Le moteur turbocompressé de 2,5 litres produit 311 livres-pied de couple et est jumelé à une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. Le combo a poussé notre Sorento SX à 60 mph en 6,0 secondes.
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La distance d’arrêt de 165 pieds du Sorento a amélioré la distance de 173 pieds que nous avons enregistrée à partir d’une Mercedes-AMG GLB35 plus chère et plus légère.
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Un toit ouvrant panoramique illumine l’intérieur, qui comprend un chargeur de téléphone sans fil, une climatisation automatique à deux zones et un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,3 pouces avec navigation.
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Le siège de la troisième rangée est strictement réservé aux enfants.
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L’espace de chargement avec la troisième rangée en cours d’utilisation est sévèrement limité.
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