Jessica Lynn WalkerVoiture et chauffeur
Avec des détails intrigants et une expérience de conduite somptueuse, le SUV électrique de BMW est théâtral et spectaculaire.
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La BMW iX utilise deux moteurs électriques à courant alternatif excités par le courant qui ne nécessitent pas d’aimants permanents aux terres rares, ce qui peut être difficile à trouver de manière éthique.
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Les deux moteurs donnent à l’AWD iX 516 chevaux, assez pour l’envoyer de zéro à 60 mph en seulement 4,0 secondes.
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Une batterie lithium-ion de 105,2 kWh permet de parcourir une EPA estimée entre 305 et 324 miles entre les charges, selon la configuration des pneus.
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Notre voiture d’essai roulait sur les roues « Aero » de 22 pouces en option, dont le motif est conçu pour lisser le flux d’air pour réduire la traînée.
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À un chargeur rapide DC, BMW dit que l’iX peut ajouter 90 miles en 10 minutes ou passer de presque vide à une charge de 80% en moins d’une heure.
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Nous avons eu quelques problèmes avec le placement du port de charge. C’est un peu trop haut et trop loin sur la voiture pour faciliter le branchement et le débranchement.
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Quoi que vous pensiez de la grande calandre Bimmer, la version iX utilise un revêtement auto-cicatrisant pour éviter les rayures et les petits éclats de roche.
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Nous vous recommandons de choisir le forfait de luxe à 1150 $, qui modifie les commandes d’une finition en métal brossé à du verre à facettes.
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Le freinage régénératif peut être réglé sur l’un des trois niveaux ou laissé en mode adaptatif, qui offre plus de roue libre sur une route ouverte et utilise des données et des capteurs GPS pour augmenter la régénération dans la circulation ou aux intersections.
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Si Coco Chanel a dit d’enlever un accessoire avant de partir, l’iX a dit « Je ne le ferai pas », et ça a l’air super de toute façon, à l’intérieur, du moins.
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