Audi
La R8 Performance abandonne le système de traction intégrale Quattro d’Audi, perdant 110 livres revendiquées et facilitant un prix (relativement) avantageux. C’est désormais le moyen le plus abordable d’accéder au spectaculaire V-10 de 5,2 litres qui propulse à la fois la R8 et la Lamborghini Huracán.
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La R8 Performance à propulsion arrière remplace l’ancien modèle de base RWD, gagnant 30 chevaux supplémentaires par rapport à la voiture sortante mais partageant les mêmes réglages de suspension. Les versions Coupé et Spyder seront proposées.
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Comme pour toutes les autres R8, la puissance provient d’un V-10 atmosphérique de 5,2 litres étroitement lié à celui de la Lamborghini Huracán.
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La propulsion arrière ne transforme pas le caractère de la R8 par rapport à la Performance Quattro à traction intégrale, avec une adhérence abondante à des vitesses réelles.
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La grande distinction visuelle par rapport à la R8 Performance Quattro est une lame latérale de la couleur de la carrosserie autour des prises d’air du moteur et des roues de 19 pouces. Cependant, une finition en carbone et des jantes de 20 pouces peuvent être spécifiées.
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En plus d’avoir un moteur à aspiration naturelle dans ce qui est maintenant une partie presque entièrement turbocompressée du marché, la R8 RWD Performance se passe également d’amortisseurs actifs ou de l’un des différentiels de polarisation de couple de plus en plus à la mode. C’est une voiture analogique dans un monde numérique.
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Une utilisation plus intensive, ou une conduite sur circuit, révèle les limitations de traction d’avoir la moitié des roues motrices du Quattro, mais la RWD Performance est plus heureuse d’être conduite dans ses limites plutôt que sur celles-ci.
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La direction reste une légère déception, avec des réponses avant impressionnantes mais peu de sensations pour atteindre la jante.
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L’absence d’écran central de la R8 semblait courageuse lorsque la voiture a été lancée il y a cinq ans : le groupe d’instruments numériques reconfigurable affiche les détails de navigation et d’infodivertissement ainsi que les données de conduite. Mais maintenant, cela semble démodé, surtout compte tenu du manque de fonctionnalités de l’écran tactile.
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Alors que les R8 du marché européen ont désormais des filtres à particules d’essence dans leurs échappements, les mettant légèrement en sourdine, les modèles américains s’en passent toujours. Le V-10 de la R8 reste l’un des moteurs de voitures de série les plus performants au monde lorsqu’il est essoré, tournant jusqu’à 8 700 tr/min.
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Les sièges baquets à dossier fixe en option ont fière allure et adhèrent fortement dans les virages, mais nous avons trouvé l’angle du dossier à quelques degrés de moins que le vrai confort après quelques heures au volant.
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