Course Honda
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Un nouveau carénage avant n’est pas seulement pour l’attrait extérieur, il fait également circuler plus d’air vers les échangeurs de chaleur.
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Le V6 biturbo de 3,5 litres partage des turbos avec la voiture de course NSX GT3 Evo. Le boost maximum est maintenant de 16,1 psi, soit une augmentation de 0,9.
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Le moteur produit maintenant 520 chevaux et 443 livres-pied de couple, des gains de 20 et 37, respectivement.
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La NSX Type S dispose de trois moteurs électriques. Deux alimentent le train avant, et un autre entre le moteur et la boîte automatique à double embrayage à neuf rapports envoie son couple vers l’arrière.
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Avec tous les systèmes d’entraînement fonctionnant à pleine puissance, le Type S produit une puissance combinée de 600 chevaux et un couple de 492 livres-pied.
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Un nouveau diffuseur arrière inspiré de la voiture de course NSX GT3 Evo aide à lisser le flux d’air sous la voiture.
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Pour 9900 $, Acura équipera la NSX Type S de disques de frein en carbone-céramique de 15,0 pouces à l’avant et de 14,2 pouces à l’arrière.
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Le Type S roule sur du caoutchouc d’été Pirelli P Zero PZ4 développé sur mesure, dimensionné 245/35ZR-19 à l’avant et 305/30ZR-20 à l’arrière.
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La NSX Type S commence à 171 495 $ et 300 des 350 unités construites seront livrées en Amérique du Nord. Tous sont déjà parlés.
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Il s’agit de la première NSX à porter un badge Type S en Amérique du Nord.
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