Greg PajoVoiture et chauffeur
La dernière voiture de sport Nissan Z abandonne le préfixe numérique pour une désignation de modèle moins c’est plus, mais offre plus sous forme de puissance, d’attrait visuel et de satisfaction de conduite.
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Le style du nouveau Z capture l’esprit de l’original via son long capot bombé avec un bord d’attaque pointu, des accents DRL qui imitent les phares ronds d’autrefois et le même type de calandre à mailles horizontales qui remplissait l’espace au-dessus du pare-chocs chromé du 240Z.
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Le V6 de 400 chevaux a un couple bas abondant et présente très peu de décalage du turbo, et l’édition Performance est livrée avec un différentiel à glissement limité de type embrayage pour mieux coller cette puissance sur la chaussée.
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Avec une puissance égale de 400 chevaux et un couple de 350 lb-pi, le nouveau V6 biturbo de 3,0 litres surpasse la puissance du moteur de la 370Z de 68 ch et 80 lb-pi, et améliore ainsi le rapport poids-puissance de la voiture rapport d’environ 10 livres par ch à un peu moins de 9 livres par poney.
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Il y a neuf couleurs disponibles, et six d’entre elles incluent un toit noir, même si vous incluez le tout noir.
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Oui, l’ouverture de la calandre est un peu grande, mais c’est parce que le nouveau V6 biturbo de 400 chevaux nécessite beaucoup de refroidissement.
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Passez à la version Performance et vous obtiendrez ces roues en aluminium forgé léger de 19 pouces et des freins avant à étrier fixe à quatre pistons au lieu des roues de 18 pouces et des étriers coulissants à deux pistons de la voiture de base.
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Tous les Z de qualité Sport sont livrés avec un revêtement en tissu de couleur graphite, mais l’intérieur Performance est en cuir et en daim synthétique dans trois thèmes de couleurs : graphite, rouge et bleu.
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La 240Z d’origine avait trois jauges de tableau de bord comme celles-ci, mais elles traitaient de paramètres de moteur différents car cette voiture n’avait pas de turbocompresseur.
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L’action de la boîte manuelle à six vitesses du Z est beaucoup moins crantée qu’auparavant, et dans la catégorie Performance, elle est livrée avec le contrôle de lancement sous la forme d’un changement de vitesse sans levage, ainsi que SynchroRev Match.
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Le moteur turbocompressé de 3,0 litres de cette machine en ferait le troisième 300ZX (ou le premier 300Z) si Nissan avait suivi le système de numérotation habituel basé sur la cylindrée, mais nous sommes heureux qu’ils aient opté pour Z car c’est ainsi que tout le monde a toujours fait référence à cette voiture .
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