Technologie comme le contrôle de traction rend les voitures plus sûres et donne à plus de véhicules une plus grande capacité. Maintenant, tous les jours traction intégrale les croisements peuvent être décents hors route. Jalopnik alun Wes Siler pense que l’industrie automobile ne fait pas vraiment du bon travail en expliquant comment cette technologie fonctionne, alors il a mis ça en place excellente démonstration.
Siler commence par expliquer comment les choses fonctionnaient avant les systèmes de contrôle de traction. Lorsque les choses deviennent glissantes avec un système à quatre roues motrices traditionnel, par exemple lorsque vous êtes dans une fosse à boue ou dans neige profonde, vous verrez probablement qu’une seule roue sur chaque essieu patine. Ces roues sont celles qui ont le moins de traction. La vidéo de Siler ne peut malheureusement pas être intégrée ici, mais c’est vietable à l’extérieur.
C’est généralement le travail d’un différentiel ouvert. Un différentiel ouvert permet aux roues motrices de tourner à différentes vitesses. Le résultat est idéal pour la conduite sur trottoir, où vous ne voulez pas traîner vos pneus dans les virages. Mais comme les différentiels ouverts ne peuvent pas biaiser le couple, ils peuvent être pénibles hors route. Siler le démontre avec un Ford Ranger faisant patiner l’un de ses pneus arrière dans la neige.
Les différentiels de blocage aident en bloquant les roues d’un essieu ensemble, les faisant tourner à la même vitesse. Comme l’explique Siler, les systèmes de contrôle de traction d’aujourd’hui peuvent faire quelque chose similaire. Dans sa démonstration Ranger, il passe en mode de conduite tout-terrain et le camion glisse de l’endroit où il était coincé.
G/O Media peut toucher une commission
Économisez 22 % ou plus
Essentiels des Fêtes Coleman
Prendre dans les bois et ne jamais revenir
Économisez 20 % ou plus sur des articles comme les tentes cabine, les sacs isothermes et les matelas pneumatiques. Pour mieux dormir dans votre pelouse loin de votre belle-famille avec.
Beaucoup de ces systèmes fonctionnent en appliquant un peu de freinage à la roue qui patine, envoyer plus couple à la roue avec plus poignée pour faire avancer le véhicule. D’autres utiliseront une combinaison d’ordinateurs et de la transmission du véhicule Matériel.
Le Ford Bronco Sport Badlands, par exemple, utilise une unité d’entraînement arrière à double embrayage pour distribuer la puissance aux roues arrière. Il a une fonction de « verrouillage de différentiel » qui n’est pas réellement un verrouillage de différentiel, mais serre les embrayages pour simuler un casier.
Siler poursuit en expliquant les avantages de ces systèmes pour la plupart des gens. Si vous avez déjà conduit un vieux 4×4 auparavant, vous connaissez probablement les bizarreries du blocage des différentiels. Vous ne devriez pas les utiliser sur la route, et le simple fait de les engager peut nécessiter quelque chose comme conduire le camion ou le SUV en marche arrière sur une certaine distance ou le faire basculer d’avant en arrière. Et bien sûr, les virages serrés peuvent provoquer un grippage.
Mais l’un de ces systèmes basés sur le contrôle de traction systèmes ? Une fois que vous les avez activés, ils peuvent fonctionner automatiquement. Quand j’ai conduit le Subaru Forester Wilderness J’ai défini le paramètre X-MODE souhaité et la voiture l’a allumé et éteint en fonction de la vitesse.
Chaque système est programmé différemment et chaque niveau d’intervention est également différent. Siler explique que le système de Toyota fait tout le travail difficile pour vous tandis que celui de Ford vous permet d’avoir un certain contrôle. Subaru est similaire, vous permettant de vous sentir en contrôle de la situation.
Maintenant, bien que ces technologies rendent une plus grande variété de véhicules plus performants, elles ne sont pas magiques et ne peuvent pas remplacer de véritables casiers mécaniques. De même, ils ne compensent pas le manque d’expérience. N’envoyez pas un crossover sur une montagne en vous attendant à ce qu’il fasse du tout-terrain à votre place.
Enfin, notre David Tracy et le lecteur HammerheadFistpunch ont réuni un explicatif épique sur le fonctionnement de la transmission intégrale qui englobe bien plus qu’une vidéo de sept minutes. Donnez-lui une lecture !